Visszatérünk 1965-be. Ez az autóipari történelem ideje, amikor az izomkocsi-háborúk valóban felmelegedtek.

Az olyan autók, mint a 409-es szörnyeteg motorral működő Chevrolet Impala Super Sport, olyan hatalmas autókkal küzdenek, mint a Ford Galaxie 500. Habár a csata a három nagyobbik között zajlott, a Mercury akart.

A legjobb lövöldözésüket az üstökös csupasz csontú utcai cruiser stílusával készítették. A társaság kevésbé megtett utat tett a középméretű higany megbízhatóságának és erejének megítélésével.

Megfelelő matricaárral, megfelelő teljesítménygel és alacsony karbantartási költségekkel ezek az autók bebizonyították, hogy megérdemeltek egy helyet a bejáratnál. Csatlakozzon hozzánk, amikor felfedezzük a higany üstökösöt az 1960-as évektől. Beszélünk a nagy teljesítményű Cyclone és Caliente verziókról is. Végül áttekintjük a brutális 100 000 mérföldes állóképességi teszthirdetési kampány részleteit.

A higany üstökös kezdete

A közepes méretű Mercury Comet 1959 végén indult 1960-as modellként. Az egykerekű Ford Falcon platformot használta. A Mercury az első generációs autókat két ajtó-kupé, négyajtós szedán és teherautó karosszéria stílusában kínálja. Eredetileg gazdaságos autóként tervezték, a standard teljesítmény egy kicsi, 2, 4 l-es egyenes hatból származott 1960-ban.

A következő évben a vállalat 2, 8 l-es soros 6 hengerrel feltöltötte a szokásos motort a rossz teljesítményű panaszok eloszlatására. A fogyasztóknak lehetősége volt a 4, 3 L 260 CID V-8 speciális megrendelésére is. Az átviteli lehetőségek 1960-tól 1963-ig továbbra is egyszerűek voltak. A manuális váltások a fa változatban léteztek. A 2 sebességes Merc-O-Matic azonban a legnépszerűbb választás lett.

Második generációs higany üstökös

A Mercury mindössze két évig építette a második generációs Cometát. Az 1964-es és az 1965-ös autók sok autógyűjtőnek tekintik a középcsodás édes pontjának. A teljesen átalakított négyzet alakú stílus friss izmos megjelenést adott. A nagyobb motortér lehetővé tette a legnagyobb Ford motorok telepítését.

1964 vége felé a Mercury a motorháztető alá csúszott egy 427 V-8-at. Az ultra nagy teljesítményű modellt Mercury Comet Cyclone-nak hívták. Összesen csak körülbelül 50 építettek. Ezek az autók uralták az NHRA szuper készlet kategóriáját, és olyan világhírű versenyautók vezetői vonzták őket, mint Ronnie Sox. 1964-ben Ronnie Sox elúszott a trófeával az NHRA téli állampolgárai számára, akik a 427-es ciklon pilóta volt.

A higany üstökös Caliente

Amikor az emberek meghallják a Caliente szót, hajlamosak a kifejezés spanyol jelentését alkalmazni a gépjárműre. Természetesen a Caliente angolra fordítva azt jelenti, hogy forró vagy a vonzerejének leírása. Amikor megkérdeztem egy spanyol tanártól a szó pontos jelentését, azt mondta, hogy ez valakit reprezentál.

Amikor a kifejezést egy Mercury Comet-re alkalmazza, ez valóban leírja a gépkocsi felső részének felső szintjét. Ezek az autók plüss deluxe szőnyegeket, krómozott testoldali öntvényeket és Caliente jelvényt kínáltak. Ez a szintű burkolat tartalmazott egy belső világítási csomagot is, amelyet sok modellnél nem láttak a történelem ezen pontján. A Mercury 1965-ben korlátozott kiadású Caliente kabriót kínált. Ezek alapkivitelben egy motorral működtetett ragtopot tartalmaztak.

Amikor először találkoztunk a Caliente-üstököstel, azt gondoltuk, hogy a speciális modellnév hivatkozás a motorra. Arra számítottunk, hogy egy szuper meleg 427 köbcentiméteres Cobra-motor látszik a motorháztető alatt. Bármely nagy üstökös, Comet viseli a ciklon kijelölését. A betöltött Caliente Comet szokásos teljesítménye 289 köbcentiméter kis V-8 blokk formájában jött. Ezek a motorok bekerültek a Mustang póni autókba is, amelyek 1964 végén indultak el.

A V-8 alap 200 lóerőt produkált kéthordós porlasztóval. Ez a nagy teljesítményű négy hordóval felszerelt kivitelből lenyűgöző 270 lóerőre növekedett. A legértékesebb kombináció a melegebb motor és a négyfokozatú kézi sebességváltó.

Ez arra vezet minket, hogy mennyire értékes ez az autó? A bemutatóterem új állapotában egy 1965-es Mercury Comet Caliente kabrió értéke körülbelül 25 000 dollár. Motivált vásárlók, akik rendkívüli körülmények között találják meg az alacsony mérföldet, több mint 30 000 dollárt fizettek a jármű haza viszik.

A Mercury Comet a tartósság világbajnok

A Mercury részleg egy nagyszerű kampányt hozott létre a második generációs Comet 1964-es népszerűsítésére. Ezt tartóssági kihívásnak hívták. Először 40 napig és 40 éjszaka futtak az autókkal a Daytona Motor Speedway tartóssági futamon. Több mint 100 000 mérföldet hajtottak végre, átlagos sebességük meghaladta a 100 mérföldet óránként. Az öt futott autó közül csak egynek voltak mechanikai problémái.

Ezután egy Kelet-afrikai Safari kalandrajongót vezettek az üstökösre. Hat üstökös 92 további nevezéssel vett részt a pályán. Csak 21 autó fejezte be a büntető versenyt. Ezek közül az autók közül kettő a Merkúr üstökös volt. A társaság jobb előadást várt az Afrikai Rallyen, és előterjesztette a következő évben a tradicionálisabb hirdetési forma ötletét.