Sok jármű elfut a vonalon az autó és a SUV között, de csak néhányan sétálnak jobbra a közepén, ahogy az Forester teszi. Vezesse az erdőt, és látni fogja, hogy a SUV-szerű profilja és a SUV-szerű terepjáró képességei ellenére egy autó lélekkel rendelkezik - és nagyon sportos is. Az Forester számos fejlesztést kap a 2006-os évre vonatkozóan, és ez még szebbé teheti, mint valaha. 22 420 USD alap, 29 365 USD tesztelve, az EPA 21 MPG várost / 26 MPG autópályát becsül.

A modell felépítése megváltozik; a biztonság változatlan marad

A Subaru sokat változtatott a Foresterben ebben az évben. A kezdők számára a stílus meg van hangolva, beleértve az új orrt is; szerencsére kihagyta a háromrészes rácsot, amely a Subaru B9 Tribeca-t és az Imprezát sújtja. Egyéb módosítások között szerepel egy egyszerűsített 4 modell felépítés: X, X prémium csomaggal, LL Bean Edition és XT. Ez utóbbi, az egyetlen turbófeltöltéssel rendelkező Forester, a tavalyi prémium csomaggal van szállítva, így ha gyorsan akar menni, akkor több mint 28 000 dollárt kell felszámolnia, és olyan kellemetlenségekkel kell élnie, mint a bőr ülések, az elektromos holdfénytető és az automatikus klímaberendezés. Nem nehéz az élet?

A biztonság mindig is Forester erőssége volt. Míg sok apró terepjáró és kereszteződés állítja a teherautó státusát, a Forester megfelel az Egyesült Államok gépjárművekre vonatkozó biztonsági előírásainak. A blokkolásgátló fékek és az első ülésre szerelt oldalsó légzsákok alapkivitelben vannak, de az oldalsó függönyhöz tartozó légzsákok nem kaphatók. Az XT és a Bean modellek irányjelzőket kapnak az oldalsó tükrökbe. Az egyik fontos jellemzője a Forester szokásos négykerék-meghajtású rendszere, amely kiválóan képes kezelni a balesetek elkerülését minden körülmények között. Ebben az évben további fél centiméter távolságra kerül, ami javítja a havas és egyenetlen terepen való áthajtás képességét. (Valóban javításra szorult?)

Egyszerűség és tárolás

Az Forester műszerfal nem nyer semmilyen tervezési versenyt, de egyszerű és könnyen használható. Különösen szeretem a Forester automatikus klímaberendezéseit: egy klasszikus három tárcsás beállítást "automatikus" beállításokkal a ventilátor sebességére és a légáramra. Bárki, akinek valaha is fel kellett osztania a figyelmet a vezetés és az átkozott automatikus klímaberendezés megállításának megtiltására, hogy az arcba fújja az erõs szeleket, értékeli az egyszerûséget.

Ha sok magas autó és kocsi van az úton, a Forester függőleges vezetési pozíciója nem olyan újdonság, mint valaha. Minden ülést kényelmesnek találtam; a szoba előtérben tágas és szűk, de hátul elhelyezett. A tárolóhely bőven van, a kötőjel tetején lévő nagy tartálytól az utas lábainak kis zsebéig.

A Forester magas tetővonala megkönnyíti a terjedelmes rakományok betöltését, de rövidebb hossza azt jelenti, hogy a teherboltja nem képes annyira befogadni, mint egy közepes méretű kocsi. Tesztelőmnek volt egy opcionális (75 dolláros) rakományszőnyege, egy vastag gumi viszony, amely az öböl tisztítását egyszerűvé teszi a szőnyeg kihúzásáról és lerakásáról.

A rozsdaszíj lakosainak az X időjárás kivételével mindenképp tetszeni fog az All Weather csomag, az X: fűtött első ülések és oldalsó tükrök, valamint egy jégmentesítő rács segítségével, amely megakadályozza a szélvédőtörlők fagyását az üvegig.

Alsóbbrendű fejlesztések

A Subaru az XT és az LL Bean modellekben fejlesztette a nem turbófeltöltött 2, 5 literes négyhengeres motort egy új, változó szelep vezérlésű (VVT) rendszerrel. Papíron a motor 8 lóerővel 173-ra növekszik. A valós világban a VVT-nek sokkal erősebbnek és érzékenyebbnek kell éreznie a motort, javítva a forgatónyomaték (vonóerő) tulajdonságait különböző motorfordulatszámok mellett.

Nem tudtam biztosan mondani, mert a Subaru szállította nekem az XT-t, amelyet ugyanazon 230 lóerős turbófeltöltéssel ellátott 2, 5 literes motor hajtott, amelyet az hot-rod rúd Impreza WRX tartalmaz. Az XT nagy motorháztetője nemcsak a bemutatóra szolgál; irányítja a levegőt a motor hűtőventillátorán, ami elősegíti a teljesítmény növelését. A motor most teljesítménye 230 lóerő - elég, mondja a Subaru, ahhoz, hogy a bot-váltás a 0-60-at sportautó-szerűen 6 másodpercnél rövidebb ideig futtassa. Vezettem az automatikus; eltekintve a turbó sípjától és a 3 700 fordulat / perc feletti figyelemre méltó teljesítménytöréstől, úgy húz, mint egy V6. Az egyik néhány panaszom a fokozatválasztóra vonatkozik, amely megkönnyíti a Drive-on történő elcsúszást és a harmadik helyet. A harmadik körüli autózás semmit sem fog ártani, de több gázt fog elégetni.

Az automatikus XT üzemanyag-fogyasztás-becslései 21 MPG városi / 26 MPG-es autópályán vannak, nem túl messze a nem turbó-alapú váltás 22/29-es becsléseinél.

Néhány, a kiválasztott, az erdőgazdálkodók

Ha olyan helyen él, ahol havazik, akkor valószínű, hogy már eladták a Forester rossz időjárási képességeit. Amikor a hó repül, a Subarus általában az utolsó autó, amely elakad. A Forester teljeskerék-meghajtása ugyanakkor javítja a tapadást esőben és még a száraz utakon is. Számomra az a képesség, hogy elkerüljék a balesetet a lehetséges bajok körül történő kormányzással, az egyik legfontosabb biztonsági jellemző, amely az autónak lehet. A Foresternek itt egyértelmű előnye van számos autó és terepjáróval szemben.

A Forester egyedisége megnehezíti a közvetlen összehasonlítást más autókkal. A belső tér és a terepjáró képességek szempontjából a Forester hasonlít a kis SUV-khoz, mint például a Hyundai Santa Fe és a Mazda CX-7. De kezelése és üzemanyag-fogyasztásuk egy másik bajnokságban helyezkedik el, olyan középméretű kocsiké, mint a Mazda 6 és a Volkswagen Passat.

És ne felejtsük el a Forester turbófeltöltős motorját, ami nagyon szórakoztatóvá teszi a vezetést.

Azt tanácsolom, hogy bárki, aki kocsit, kicsi SUV-t, vagy csak valami kicsi, szokatlan és élvezeteset vásárol, próbáljon vezetni egy Forester-t. A Forester nem autó, amely vonzó; ez egy niche termék. Ha egyike annak a kevésnek, akinek tervezték, valószínűleg imádni fogja.

Nyissa meg a Subaru Forester képgalériáját