Nehéz továbbfejleszteni azt, amit széles körben tekintünk a superbike-tökéletességnek, de a Suzukinak sikerült negyedik generációs GSXR-1000-et még nagyobb energiával és technológiával megruházni - miközben csak fokozatos súlygyarapodást áldozott fel.

Az előző K6 modell kiváló hírnevet szerzett magának a kemény kanyon faragók körében, de vajon az új K7 technológiai finomságai megfelelnek-e a legigényesebb sportkerékpárosoknak? A legfrissebb GSXR-1000-et kipróbáltuk és lenyűgözött a nagy teljesítményű és az evolúciós finomítások keveréke.

Elég erős a pályához, de az utcához készült

A Suzuki GSXR-1000 - olyan heves versenytársaihoz hasonlóan, mint a Kawasaki ZX-10R és a Honda CBR1000RR - versenyen nemesített teljesítménygép, felháborító teljesítményű, amely a pálya számára legmegfelelőbb.

És bár a 11 399 dolláros Suzuki még nagyobb energiát, kezelhetőséget és fékezési képességet kínál, mint elődje, ez a legújabb iteráció számos versenyen alapuló mechanikai fejlesztéssel büszkélkedhet, amelynek célja, hogy a lábfej rakétacsúcsán maradjon - még akkor is, ha 95% A versenyzők száma nem elég képzett ahhoz, hogy teljes mértékben kihasználja a potenciálját.

A Suzuki mérnökei a GSXR-1000 legszembetűnőbb elemének, a 999cc-os négyhengeres erőmű finomításával kezdték finomítani. Mivel minden uncia tömeg számít ezen a hiperversenyen alapuló területen, a GSXR egy push-me-pull-me sorozaton ment keresztül veszteséggel és nyereséggel: üreges bütyköstengelyek és egy kompaktabb Suzuki kettős fojtószelep-rendszer (SDTV) borotvált néhány fontot és előállított valamivel nagyobb teljesítmény, de az egyre szigorúbb globális kibocsátási és zajszabályok arra kényszerítették a Gixxer-et, hogy második kipufogógázt szerezzen.

Egy új alumínium ötvözetből készült alváz néhány kilót elvesztette, ám a K7 új hidraulikus tengelykapcsolója ellensúlyozta a súlycsökkenést. A lábfej hozzáadásával egy új, sebesség-érzékeny kormánycsillapítót terveztek, amely nagy sebességgel növeli a stabilitást.

A poundage játék nettó összege? A 2006-os modell súlya 365 font (száraz) volt, míg az új és továbbfejlesztett változat jó néhány mechanikai fejlesztést és 379 font száraz súlyt ért el - összességében csak 14 font nyereség. Valamennyi tényező úgy véli, hogy ez nem rossz kompromisszum, de hogyan működik ez a való világban?

A Gixxer 1000 lovaglása közutakon

Dobj el egy lábat az új GSXR-1000 felett, és valószínűleg nem üt meg a feje felett a verseny gyökerei. Tűzzük ki, és éles fojtószelep-reakció és szivárgó kipufogójegy megmutatja annak agresszív jellegét. Helyezze be sebességváltójába, hajtson előre, és fogja meg a markolatot, és az agresszív lovaglástartás elképzelést ad Önnek arról, hogy mire képes ez a fajtatiszta gép.

Amint elfordítja a fojtószelepet, az energiaellátás erős. A kettős kipufogódoboz ellenére a kipufogógomba egyre nehezebbé válik, amikor a fordulatszámok közelednek a teljesítménysáv közepéhez, amely végül 13 750 fordulat / perc sztratoszférikus redline-vel fejeződik be. A középtávú teljesítmény nyomatékos, és amikor ezt a biciklit soha nem kissé megbújik, akkor lelkesen és agresszívan reagál, magas felhordási sebesség mellett felháborító hatalomgombokra váltva.

Teljes gázzal az első kerék felemelkedik, és felfedik a Gixxer vadállatát; A gyorsulás kiegyenlített és ijesztő. Azokat a versenyzőket, akik úgy döntnek, hogy a fojtószelepet teljesen elforgatják, annyira visszahúzzák, hogy fennáll annak a veszélye, hogy leesnek a gyorsan gyorsuló kerékpárról.

A GSXR-1000 lovagolása szilárd, de nem büntető módon. A tekercsrugóval felszerelt fordított teleszkópos villák állítható kompressziós és visszapattanó csillapítással vannak ellátva, míg a hátsó láncfelfüggesztés teljesen állítható rugó előterheléssel és visszapattanó csillapítással rendelkezik; ez mind meglehetősen szabványos a kerékpár ezen osztályára, és a

A Suzuki lovagolása lágyabb körülmények között továbbra is elfoglalt, de nem bántalmazó. A kezelhetőség fürge és viszonylag kompatibilis egy liter kerékpárral, ez a GSXR könnyű és kiemelkedő felfüggesztési funkciójának függvénye.

Stabil kormányzás, biztonságos váltás

Az utángyártott kormánycsillapítók csökkentik a nagysebességű kormányzási hullámokat (amelyek félelmetes "tartályütközőket" eredményezhetnek), de a hagyományos lengéscsillapítók nem csak manuális beállítást igényelnek, ezt a beállítást sok különböző sebességnél kell használni. A Suzuki beépített egy sebesség-érzékeny lengéscsillapítót a '07 GSXR készülékébe, amely a mágnesszelepen keresztül szabályozza az olajáramlást, automatikusan alacsonyabb sebességnél lazább kormányzást és nagyobb sebességnél merevebb kormányzást biztosítva.

Nagyobb sebességnél a csillapítás a GSX-R-t stabilabbnak érzi magát, kormányzása kissé elszigeteltebb az út szabálytalanságától és rezgéseitől. Noha a megnövekedett visszacsatolás egy kicsit több munkát tehet szükségessé a kerékpár agresszív sebességgel a sarkokba dobásával, a hozzáadott stabilitás örvendetes kompromisszumként szolgálhat azzal, ami potenciálisan zavaró kormányzás lehet. Ugyancsak elősegíti a stabilitást egy kissé hosszabb tengelytáv, amely a Gixxer fordulásait kiszámíthatóbbá és ellenőrizhetőbbé teszi.

A papucs kuplung hozzáadása elősegíti az agresszív váltást, kiegyenlítve a motor fordulatszáma és a hátsó gumiabroncs sebessége közötti különbséget. A papucs tengelykapcsoló - vagy, amint Suzuki ezt nevezik, a „hátsó nyomatékot korlátozó tengelykapcsoló” - lehetővé teszi a tengelykapcsoló kar hirtelen elengedését anélkül, hogy aggódna a hátsó gumiabroncs lezárása miatt. Ez egy bizalom ösztönző érintése, ami még inkább meghívó keményen és gyorsan kell vezetni a GSXR-t.

A lenyűgöző teljesítménycsomagot a 310 mm-es első fékek teszik teljessé, amelyek erőteljes megállási képességet biztosítanak anélkül, hogy éreznék, hogy ráncolják vagy nehéz modulálni.

Az állítható motorvezérlés biztosítja a bajok elkerülését

Noha a GSX-R1000 képes rendkívül nagy teljesítményt nyújtani, a legfrissebb iteráció lenyűgöző mérnöki funkcióval rendelkezik, ami finomabbá teszi a valós szélsőségekhez.

A kezdők számára egy új motorvezérlő rendszer lehetővé teszi a négyhengeres soros hajtómű három különböző üzemmódban történő működését. Az alapértelmezett "A" mód, amely a rendelkezésre álló energia 100% -át mindenkor elérhetővé teszi.

Úgy érzi, hogy nem akarja megtámadni az összes kanyart az úton, mintha egy csúcs a Willow Springsnél? A hüvelykujjjal történő váltáshoz forduljon felfelé vagy lefelé "B" üzemmódba, amely tamer teljesítmény leadását kínálja, de az összes 160 lóerőt (a keréknél mérve) biztosítja, ha a fojtószelep teljes robbanásra van csavarva.

Esőben lovagolni, vagy egyszerűen csak kissé lövöldözni? Váltás "C" üzemmódra, és a Gixxer még kezelhetőbbé válik, még több nyugtató energiaellátással és kevesebb teljes tolóerővel - még nyitott fojtószelepnél is.

Bár nem annyira éles és élénk, mint az „A” mód, a „C” mód meglepően óvatos mindennapi használatra, és több mint elegendő energiát biztosít az áthaladáshoz, az autópályára való összeolvadáshoz és a lámpatesten való megjelenéshez.

Bár egyesek a "B" üzemmódot a 750 cm3-es motor és a "C" üzemmóddal megegyezően a GSXR-1000-et 600 cm3-re változtatják, a "C" valójában erősebbnek érzi magát, mint a 600-at. A "C" mód a Gixxer teljes mértékben képes a legtöbb útviszonyok mellett azzal a további előnnyel jár, hogy további lépést tart el a hátsó rész elcsúsztatásától a kemény gyorsulás során fordulókban, vagy pedig kissé csökkentheti a nagy zsírtartalmú jegy bírságát.

Túl sok technológia, vagy éppen jobb

Tehát, ez a technológia felteszi a kérdést: Vajon ezek a haladások tették-e a 2007-es Suzuki GSXR-1000-t jobb kerékpárréssé, vagy elvesztette-e valamilyen nehéz helyzetét?

A villámgyorsan átjáró rakétát kereső motorosok többsége számára az új Gixxer trükkömotor-menedzsmentje, a kis lóerő, a bizalomra ösztönző papucs tengelykapcsoló és az elektronikus kormánycsillapító több lehetőséget kínál a járda lebontására, miközben a jobb kerékpáros irányítást fenntartja..

Noha a pálya napi puristák megtagadhatják az elektronikus eszközöket, mivel akadályozzák a gumiabroncs-darabolási módjukat, nem szabad elfelejtenünk, hogy ez egy versenyen alapuló motorkerékpár, amelyet a nap végén valóban az utaknak szántak.

És bár a GSXR-1000 képes fantasztikus pályateljesítményre, a dollár megáll a közúton, ahol a könnyen kezelhető viselkedés és a fantasztikus teljesítmény vitathatatlan győztesvé teszi.

Az egész csomag

A GSXR-1000 mechanikai fejlesztései és lenyűgöző finomításai teszik ismét a liter motorkerékpár kategóriájának egyik legfontosabb versenyzőjévé, ám ha a Suzukinek nincs egy grand slam elem, akkor ez lehet a stílusa.

Nem olyan sietően érzéki, mint a Yamaha R1, vagy olyan vésett és izmos, mint a Honda CBR1000RR, a GSXRnek - annak frissített karosszériája ellenére - hiányzik a látványos panasza, hogy megkülönböztesse a nagykerékpárok tömegében.

Ha azonban a Gixxer ismerős kinézete nem igazán csinálja az Ön számára, ez nem akadályozhatja meg, hogy élvezze a kilátást a GSXR-1000 pilótafülkéjéből, miközben a piacon vitathatatlanul az egyik legjobb sportkerékpárral közlekedik.