Entreé lovagolni azok számára, akik félnek a két kerektől és a nagy rossz tengelykapcsolótól.
Előnyök
- A jól megtervezett sebességváltó gyorsan vált
- A sebesség csökkenésével automatikusan eltolódik
- Még inkább kitalálja a lovaglást
Hátrányok
- Miért nem rendelkezik a teljesen automatikus váltás lehetőségével?
- Kihúzza a részvételt a lovaglási élményből
- Ha elveszíti a találgatások egy részét, elveszíti a váltás szórakozását is
Leírás
- MSRP: 17 699 USD
- A 998 cm3-es V-ikermotor 106 lóerőt, 77 lb-ft nyomatékot eredményez
- 5-sebességű szekvenciális sebességváltó centrifugális tengelykapcsolóval; gombbal működtetett felfelé váltás, automatikus (vagy gombbal működtetett) váltás
- Háromkerekű fékezés lábpedálon keresztül; nincs kézkar
- Stabilitás és tapadás ellenőrzése, borulás enyhítése
- Ülésmagasság: 29 hüvelyk
- Üzemanyag-kapacitás: 6, 6 gallon
- Száraz tömeg (folyadékok nélkül): 699 font
- 2 év garancia
Útmutató áttekintés - A BRP Can-Am Spyder SE5 2009 áttekintése
Vegyes érzéseim voltak, amikor teszteltem a szokásos BRP Can-Am Spyder készüléket. Egyrészt a három kereke kevésbé vonzó mozgást kínálott, mint egy motorkerékpár - és különösen hiányzott a hajlékonyságom. De másrészt volt valami frissítő, ha nagy sebességet hajt végre a sarkokba anélkül, hogy törődni kellett volna.
A Spyder SE5 még egy lépéssel tovább megy a tipikus kerékpáros élményektől: eltávolítja a tengelykapcsolót és a váltókapcsolót, és hagyja a vezetőt a bal markolaton lévő műanyag kar segítségével váltani. Nyomja meg a felfelé váltást a hüvelykujjával, vagy húzza a lefelé váltáshoz a mutatóujjával, és a sebességváltó gyors sebességváltással reagál. A magasabb fordulatszám-váltások remeghetnek, de tekintettel a fogaskerekek csere sebességére, ez egy tökéletesen megengedett tulajdonság. És nem csak a Spyder tesztje elfújta a fojtószelepet, hogy megfeleljen a sebességváltás fordulatszámainak, hanem az opcionális hátsó kipufogócső is nagyon kedvesnek hangzott, miközben ezt tette.
Az SE5-ös lovaglás felteszi a kérdést: ha egy szekvenciális sebességváltó automatikusan válthat (ez megteszi, ha a motort a teljesítménytartományán belül tartja, és megakadályozza, hogy az elrobbanjon), akkor az ügyfelek nem akarják legalább az automatikus váltást?
Ne tégy rosszul; Szeretem a váltást, tehát itt játszom az ördög ügyvédjét. És bár élvezem a tengelykapcsoló modulálását és az árnyalatokat, amelyek a teljes sebességváltó vezérléssel járnak, megértem, miért választhatják egyes versenyzők a tengelykapcsoló karját.
Ennek ellenére a Spyder SE5 hatékonyan teljesíti céljait. Nem vagyok biztos benne, hogy kész vagyok-e három kerékre váltani, de ha beteszek egy másik ember csizmájába - valakit, aki egy természetéből adódóan stabilabb járművet akar, és nem akarja összekapcsolni a tengelykapcsoló-pedált - a Can-Am Spyder Lehet, hogy az SE5 pontosan az, amit keresnek.
