A sportmotorkerékpárok kihívást jelentenek a műfajban, és a Honda a VFR Interceptor ABS-jével kettős feladatokat lát el - a sebesség és a kényelem biztosítását. A VTEC-kel felszerelt, 781cc V4-es erőművel, 5, 8 gallonos üzemanyag-tartállyal és kivehető nyeregtáskákkal (1000 dollár többletköltséggel) a 2008-as Honda Interceptor ára 10 799 dollár, az ABS változat pedig 11 799 dollár.

Modern technológia a Honda Interceptor retro külseje alatt

A Honda Interceptor sziluettjének pillantása sportos, ám konzervatív hozzáállást mutat, és amikor a 25. évfordulója festékrendszerében megrendelésre kerül (csak a 2007-es modellnél kapható), az Interceptor pozitív retro megjelenést kap.

Ez a sport-túrakerékpár azonban gyakorlatilag minden más módon modern. A hármas dobozos szakaszból álló, kétkaros alumínium kerettől a kapcsolódó fékekig opcionális ABS-vel - ez a Honda a teljesítmény és a turisztikai kényelem kiegyensúlyozott keverékét kínálja. A V4 motorja, amely úgy van kialakítva, mint két összekapcsolt V-iker, egy kettős felső vezérlésű kivitel, programozott üzemanyag-befecskendezéssel. Alumínium kompozit hengeres hüvelyekből készül, amelyek szinterelt-alumínium porból vannak impregnálva, kerámia és grafit segítségével impregnálva, hogy csökkentse a súrlódást és fokozza a hőelvezetést. A dugattyúk alumínium öntvényből állnak, és a motor VTEC-et használ a rugalmas energiaellátáshoz.

A VTEC csak egy szívó- és egy kipufogószelepet használ, ha a motor fordulatszáma 7000 fordulat / perc, és két szívó- és két kipufogószelepet használ, ha a motor meghaladja a 7000 fordulatot. A rendszer maximalizálja az üzemanyag-takarékosságot alacsonyabb fordulatszám mellett, miközben növeli a lóerőt nagyobb motorfordulatszámok mellett.

A 3-dugattyús fékek össze vannak kapcsolva, így a hátsó fék működtetése automatikusan rögzíti az első fékeket is; Az opcionális ABS csúszásmentes ütközőket kínál. A 43 mm-es patronvillának rugós előterhelés állíthatósága van, az egyoldalas lengőkar csak egy gáztöltött sokkhoz van csatlakoztatva, hét helyzetben. Az ABS változat egy könnyen használható tárcsa a hátsó felfüggesztés csillapításához.

Útközben: A Jekyll és a Hyde Honda elfogó

A sport-kiránduló kerékpároktól eltérően, mint például a Triumph Tiger, amely egy terepen kész kalandkerékpár leszármazottja, az Interceptor gyökerei kizárólag az utcán vannak. Ezt vitathatatlanul sportkocsinak lehet nevezni, tehát nem meglepő, hogy az Interceptor komoly közúti teljesítménnyel büszkélkedhet. Lépjen fel a 31, 7 hüvelykes magas ülésre, nyomja le a középső állványról, és pillantjon rá a mérőeszközökre. A központi helyzetű fordulatszámmérő jelzi az Interceptor sportszándékát. Indítsa el, és a V4 olyan impulzusok lesz, mint egy iker - bár négy hengere nagy teljesítményt nyújt egészen a 11 750 fordulat / perc redline-ig.

A lovaglási helyzet kissé előre van döntve, de nem annyira szélsőséges, hogy kényelmetlen legyen. A kisméretű szélvédő megfelelő szélvédelmet nyújt, míg egy kis szellőzőnyílás bizonyos mértékű légáramot biztosít a motoros számára. Ha nem nézi a tükröket, könnyű elfelejteni, hogy széles profilja van, köszönhetően a hátulján lévő nyeregtáskáknak.

Saját tömege 551 font. (540 font ABS nélkül), ha elérte az Interceptor múltbeli parkolósebességét, úgy érzi, hogy elég rugalmas a kanyonos lovagláshoz. A motor, miközben csendes és nyomaték-y, teljesen más állatká válik, amikor a fordulatszámok 7000 fordulat / perc fölé emelkednek, és a VTEC bekapcsol. Az érzés olyan, mint egy 1960-as évek izom autójának másodlagos sztrájkja: brutális erő, egy átlagos kipufogógomba és a vágy, hogy újravörösítsék. Az érzés addiktív, és ha egyszer elkezdi a VTEC mélységének vízmérvét, akkor újra és újra el kell indítania, ha csak a gyorsulás rohanása és a kipufogógáz átlagos zavara miatt.

Szilárd egyensúly megteremtése a mindennapi lovagláshoz

Az elfogó lovaglási dinamikájának többsége pontosan érzi magát; valami a fojtószelep-válaszról, a fék visszacsatolásáról és a szoros alvázról, örömét kelti a város körül és a kanyargós hegyutakon történő manőverezés. Az utazás éles, de nem büntető, és a simán forgó V4 rengeteg energiát termel - különösen a 7000 fordulat / perc felett, a VTEC-nek köszönhetően. Ha azonban van egy hátránya a rendszernek, akkor ez az energiaellátás módja. A VTEC aktiválása az egyenes vonal vezetése közben szórakoztató tolóerőt jelent, de a forduló közepén végzett manőverek során az erő ütközése zavaró lehet. Ez nem feltétlenül zavaró, és a motor kétoldalú személyiségének előnyei minden bizonnyal meghaladják annak hátrányait, de a napi lovaglás során ezt tudnia kell.

Az ABS csak akkor indul be, amikor erre szükség van, és megnyugtató biztonsági hálót kínál, ha az útviszonyok rosszak. Azon versenyzők, akik a határ közelében szeretnének lovagolni, inkább a nem-ABS verziót részesítik előnyben. A kedvezőbb vezetési stílus érdekében a VTEC növeli az alacsony üzemanyag-fogyasztás előnyeit, és az 5, 8 gallonos üzemanyag-tartálynak köszönhetően a távolságra történő utazás is lehetséges.

A Honda VFR Interceptor egy kiegyensúlyozott sporttúrista, kiváló minőségű érintésektől, mint például az ezüst kivitelű fék és a tengelykapcsoló főhengerei, valamint a közúti viselkedés. Sima, érzékeny és kényelmes utazást biztosít; Akár a város körül botlik, akár az államot vonzza, nehéz mást kérni.