A 2008-as Honda CBR1000RR - versenytársával együtt, amely magában foglalja a Suzuki GSXR-1000-et, a Buell 1125R-t és kisebb mértékben a Ducati 1098-t - sok utcai kerékpár. Valójában, bár a Honda a CBR1000RR-t utcai kerékpárnak nevezi, sajtóbevezetését a Mazda Raceway Laguna Seca-ban tartották.

Nem csoda, hogy a japán gyártó egy sávban akarja bemutatni új CBR1000RR-jét; kissé frissített bőr alatt szinte semmilyen hasonlítással nem rendelkezik elődjével.

Olvassa tovább, és megtudhatja, hogy ez a 11 599 dolláros superbike-átalakítás lehetővé tette bizonyos mértékű súlycsökkentést, több erőt szerezni és finomítani útját.

A Honda CBR1000RR Facelift: a felület felett

Bár a képeken meglehet, hogy különbözik az előzőtől, a 2008-as Honda CBR1000RR személyesen nem tűnik olyan drámai módon eltérőnek. Természetesen kaphat grafikamentes karosszériát (mint ez a sárga és fekete kombináció), de az átalakított motorkerékpár fő változásai között szerepel egy makacsabb orr, egy keskenyebb karosszéria az oldalsó tükrökbe integrált irányjelzőkkel (végre!) És az ikeroszlop - a fényszórók alatti bevitel.

A CBR1000RR farokát szintén megtisztítják egy kisebb, könnyebb üléssel és burkolattal. A Honda alkatrészei és tartozékai eCushion ülést kínálnak, amely sokkal kényelmesebbnek bizonyul, mint a gél nyereg.

A CBR1000RR diszkrét és félkövér színű színsémákban kapható.

Több, mint egy csinos arc: A CBR1000RR technikai innovációinak áttekintése

Annak érdekében, hogy a CBR1000RR versenyképes legyen, a Honda tudta, hogy meg kell növelni az energiateljesítményét, hogy párhuzamosan maradjanak olyan kerékpárokkal, mint a Kawasaki ZX-10R és a Yamaha R1. Noha sok versenytársa súlyt kapott annak érdekében, hogy megbirkózzon a szigorúbb kibocsátási előírásokkal, a Honda 17 fontot veszített (a nedves tömeg most 435 font), miközben meghatározatlan mennyiségű lóerőt nyert.

Az egyetlen dolog, amely hatékonyabb, mint a fogyás, a tömegközpontosítás, a súly elmozdítása a motorkerékpár közepe felé. A Honda ezt úgy érte el, hogy eltávolította a kimenő modell alsó kipufogógázát, és cseréje egy makacsabb, középen rögzített tartályra. A 4-2-1 kipufogógáz egy nyomás alatt működtetett szelepet rejt, amely három kamrán keresztül vezet levegőt a maximális teljesítmény maximalizálása érdekében, miközben a legális zaj- és kibocsátási szintet tartja fenn.

A vadonatúj motor szűkebb és 5 font könnyebb, és 999, 8 cm3-rel elmozdítja - ez egy kis érintés, mint az előző verzió, köszönhetően a nagyobb furatnak és kissé csökkentett löketnek. Az inline-4 tömörítési aránya 12, 3: 1-re esik, és az ikerirányú levegő, a felülvizsgált bütykök és szelepek növelik az erőt.

Egy új papucs tengelykapcsoló váltja fel a régi hidraulikus egységet, a Honda elektronikus kormánycsillapítót áthelyezték és megvilágították a további tömegközpontosítás érdekében. Az új, MotoGP-ből származó gyújtásmegszakító vezérlőrendszert úgy tervezték, hogy érzékelje a hajtásláncot és csökkentse azt, ha szükséges, a gyulladást késleltetve 2500 és 6000 fordulat / perc között, és a fojtószelep reakcióját szintén simítja egy alapjárati levegőszabályozó szelep.

A 2008-as Honda CBR1000RR lovagolása

A CBR1000RR karosszéria észrevehetően keskenyebb, mint elődje, és a kerékpár álló helyzetben lenyűgözően könnyűnek érzi magát. A motoros magasan ül, hogy megteremtse a meredek szögekhez szükséges szabad magasságot. A 2007-es és a 2008-as modellek hátrafelé haladva a '08 lovagolása észrevehetően simább volt, lényegesen több energiával érhető el az erősáv szélesebb körű elterjedése révén. A kezelés szintén pontosabb, amikor a kerékpár egyértelműen közli, hogy pontosan mit csinál és hová tart. A tengelykapcsoló simán bekapcsol, bár bizonyos fokú visszacsatolás észlelhető műszakok során (ami normális a papucs mehanizmusához). Összességében a kezelőszervek (beleértve az váltót) könnyűek és kevés bemenetet igényelnek.

A hatalom olyan erősen kapcsol be - főleg magasabb fordulatszámon -, hogy az első néhány köröm a Laguna Seca környékén viszonylag nyugodt volt, ahogy hozzászoktam. A tömeges központosítás segíti a CBR irányának megváltoztatását lelkesebben, és ez a lendület különösen jól jött a híres dugóhúzónál. A motorkerékpár képességeinek nagyobb része derült ki a második ülés után: a magasabb fordulatszám a motorkerékpárt hajtotta előre, és heves gyorsulást eredményezett, amely a sugárirányban rögzített, négy dugattyúú, 320 mm-es Tokico első fékeket tesztelte. Kör után a kör, a CBR nagyobb bizalmat (és később nagyobb sebességet) inspirált. Soha nem érezte magát alulképzettnek a feladat elvégzéséhez, különösen a már képes 2007-es modellhez képest.

A kezelhetőség és a fékezés erős, de a CBR1000RR lenyűgöző tulajdonsága a sebesség; a Laguna egyenes útján a harmadik fokozatú kerekek könnyen és sok erőfeszítés nélkül jöttek.

Összegzés: a bizalom-inspiráló sebesség

A CBR1000RR teljesítménye Laguna Seca-ban csillagok volt, de mi különböztette meg a többi liter kerékpártól, az az volt, mennyire könnyen teljesített ilyen magas színvonalú. A sportkerékpároktól eltérően, mint például a Ducati 1098, amely magas teljesítménykorlátozással rendelkezik, de sokat igényel a versenyzőtől, a CBR1000RR kegyelemmel kezdett és tette a versenyzőt szakértőbbnek. A kormánykeringetést az elektronikus lengéscsillapítónak köszönhetően észrevehetetlenül eltávolították, és úgy tűnt, hogy a kerékpár pontosan oda akar menni, ahova mutatta.

A kormányok 6, 5 mm-rel magasabbak, mint a 2007-es modell, javítva annak ergonómiáját. Bár a lovaglási testtartás továbbra is kissé igényes, a CBR sokkal kevésbé extrém, mint a Ducati (mint a 11 599 dolláros árcédulája, amely mindössze 100 dollárral több, mint a 2007. évi változat).

Agilis, sima és felháborítóan hatalmas, a 2008-as Honda CBR1000RR egy kerékpár motorosok számára, akik érdeklődnek a külső teljesítményszintek feltárása nélkül, a bank megszakítása nélkül. Bár ez nem mindenkinek szól (különösen azok számára, akiknek nincs érettsége, hogy kezeljék az ilyen szélsőséges teljesítményszintet), a CBR1000RR mind technológia, mind képesség szempontjából kiemelkedő eredmény - pontosan az a fajta minőség, amellyel a versenyzők egy teljes teljesítményű kerékpárban keresnek.