A Kawasaki Concours sporttúrája 21 éve fennállása során egy erkölcsi követést inspirált, amely olyan vonzó alternatívát kínál a kerékpárok számára, mint a Yamaha FJR 1300, a Honda ST1300 és a BMW K1200GT.

A Kawasaki 2008-ra komolyan növeli az előzetes bejelentést teljesen új Concours 14-es modelljével, amely számos ZX-14 alkatrészt tartalmaz sok új technológiával együtt. Az eredmény egy kerékpár, amely a legalacsonyabb árat kínálja a szegmensében és a legnagyobb lóerőt; nem egy rossz kombó!

A Concours 14 egyszerűen izomkerékpár táskákkal vagy olyan kerékpár, amellyel valóban nagy távolságra szeretne utazni? Olvassa tovább, hogy megtudja.

Telivér DNS: A ZX-14 kapcsolat

A Concours 14 Kawasaki barnstorming szupersportján, a Hayabusa-beat ZX-14-en alapul. Ha úgy gondolja, hogy a Concours nem háziasított fenevad, kérjük, nézd meg a finomítások hosszú listáját.

A Concours 14 a stabilitásra épül, egészen az alvázig. Az eredeti ZX-14 monokokos alumínium keretet megerősítették, megvastagították és meghosszabbították annak érdekében, hogy megbirkózzanak a nyeregtáskák és a szellemes kétoldalas lovaglás veszélyeivel, és 20% -kal nagyobb torziós merevséggel rendelkeznek, mint a ZX-14. A lengőkar kibővítették, és a hátsó tengely 30 mm-rel hátramozdult, míg az első tengelyt szintén 30 mm-rel előre mozgatta, aminek eredményeként a tengelytáv teljes kiterjesztése 60 mm volt - tovább javítva a stabilitást, és megnehezítve a kerékpárt a kerékpár számára. A láncmeghajtás helyett egy Tetra-Lew tengelymeghajtás van, amely csökkenti a guggolás, emelés és a hajtómű láncát. Noha a tradicionális kevésbé lassúság megnehezíti a tengelymeghajtó rendszer gördülékeny váltását, a Concours csúszó tengelykapcsoló ellentétes ezzel a hatással, miközben csökkenti a kerék ugrását a hirtelen váltás során. Mellesleg, a Concours az egyetlen kerékpár osztályában, azzal a versenyfejlesztéssel.

A Concours 1, 352cc inline-4-jét kiegyenlítik egy másodlagos kiegyenlítővel, és az innovatív, változtatható szelep-időzítés optimalizálja az energiaellátást a fordulatszám és a fojtószelep helyzetének érzékelésével. Az új befecskendezők több nyílást kínálnak, de egy kisebb fojtószelep-furat (40 mm vs 44 mm) javítja az alacsony és középtávú fojtószelep-választ (ellentétben a ZX-14 hangsúlyozásával az összes kimeneti teljesítményre.) Egyetlen kipufogógáz helyettesíti a ZX-14 kettős rendszerét, és a kettős hűtőventilátorok helyettesítik a ZX egyetlen ventilátort.

A KIPASS technológia nem jelent több kulcsot

A Concours 14 egyik legmenőbb tulajdonsága a KIPASS (Kawasaki Intelligens Proximity Activation Start System), amely egy kis FOB transzpondert használ a vezeték nélküli vezetéshez a bicikli indításához. Mindegyik Concours-hoz két transzponder tartozik, mindegyik egyedi azonosító kóddal van ellátva, amelyet a kerékpár 5 1/4 láb sugarú körzetben felismer. Legfeljebb 6 további FOB regisztrálható minden kerékpárhoz, és a Concours nem indul el, amikor az FOB a hatótávolságán kívül van.

A KIPASS szépsége az, hogy ha FOB-ot hagy a kabátja zsebében, akkor nem kell aggódnia, hogy megbotlik a kulcsokkal … kivéve, ha természetesen elhagyja a kabátját. A gyújtáskapcsoló-egység négy helyzetben van: Ki, Be, FSS (rövidítés üzemanyag, ülés, tárolás) és kormányzár. Amikor az FOB a hatótávolságon belül van, a kapcsolót egy nyomással és egy fordítással aktiválják. A kapcsoló FSS helyzetben eltávolítható, és az üzemanyagtartály, az ülés vagy a nyeregtáskák feloldásához használható.

Ha a válaszjeladó menet közben eltűnik, egy piros figyelmeztető lámpa kialszik 12 km / h felett; ha a motort kikapcsolják, a motorosnak 10 másodperc van arra, hogy újrainduljon, mielőtt letiltja magát.

A transzponder elvesztése nem különbözik a kulcs elvesztésétől (bár ezt a rendszert nem tudja felülbírálni egy lakatos, ezért csere érdekében kell kapcsolatba lépnie a Kawasakival.) Ha a transzponder akkumulátora lemerül, egy mérő figyelmeztetést jelenít meg; ha kialszik, egy kis kulcsot ki lehet húzni az egységből a kerékpár működtetéséhez.

A KIPASS rendszer rendkívül praktikusnak bizonyult, és néhány napos használat után elrontottuk az egyszerűséget, hogy nem kell a tradicionális kulccsal szórakozni.

Túrakerékpár egy futó lélekkel

A kényelem kulcsfontosságú a Concours 14 vezetésénél, és a sima fordulatszámú motor nem ad semmilyen rezgést vagy feszültséget, kivéve, ha a 10 500 fordulat / perc teljesítménytartományának felső végtagjaira nyomják. Simasága és udvariassága ellenére a Concours hajtómű lenyűgöző számot - 156 lóerőt és 103 lb-ft nyomatékot - termel, amelyek kielégítik a távolsági utazók legnagyobb teljesítményű éheit. A ZX-14 motor módosításainak köszönhetően, amelyek tartalmaznak változtatható szelep-időzítést és eltérő befecskendező rendszert, a teljesítmény egyenletesen és nagyobb linearitással rendelkezik, kiküszöbölve a ZX-14 motornál fellépő nyomatékgörbék „lépéseit” (amelyek egyébként, megközelíti a megdöbbentő 200 lóerőt, amikor a dugattyú levegő van érvényben.)

A Concours kiszámíthatóbb powerband megkönnyíti a simán közlekedést, ez a tulajdonság megfelel a sporttúra osztályozásának. A 4 lóerõvel legyõzõ BMW K1200GT-vel a Concours a legnagyobb erõvel büszkélkedhet (bár ez is a legnehezebb.) A csukló megfontolt csavarásával mindez a hatalom progresszív és kezelhetõ, félelmetes gyorsulást eredményez bármilyen kellemetlen lurce vagy rángatózó mozgások.

A papucs tengelykapcsoló elcsúsztatja és csökkenti a kerékpompítást a hirtelen váltás során, csökkentve a hátsó kerék fordulatszáma és a motor fordulatszáma közötti különbséget. A Tetra-Link hajtótengely minimális behatolással működik, és sokkal kevesebb karbantartást kell igényelnie, mint egy láncmeghajtót.

Ergonómia a hosszú távhoz, több mint egy kis sportossággal

A Concours 14 stílusa érett, mint a ZX-14, ugyanúgy, mint ergonómiája. A kormányok 96 mm-rel hátrafelé és 150 mm-rel magasabbak, az ülés 15 mm-rel magasabb, a lábszárak pedig 30 mm-rel alacsonyabbak és 30 mm-rel elõre vannak; Ezek a változások hosszabb ideig kényelmesebb ülőhelyet eredményeznek.

A kényelem az utasnak is átadódik egy kettős sűrűségű habbal, amely a hátsó ülést puhábbá teszi, mint az első. Noha a versenyző karja még kissé előre van húzva, hogy elérje a markolatot, a Kawasaki ergonómiája meglehetősen szépen ötvözi a sportolást és a kényelmet. A kezelőszervek egyaránt elérhetők, és valószínűleg az egyetlen nyilvánvaló kérdés, amely több száz mérföldnyi lovaglás során felmerült, a nagy teljesítményű motor által kibocsátott hő. Noha a Concours leszerelhető lábvédővel van felszerelve, a forró merülés még a versenyzőtől elfordítva is nagyon jól érzékelhető.

A nagy analóg sebesség és tach mellett az LCD kijelző azonnali és átlagos üzemanyag-fogyasztást, becsült sebességtartományt, gumiabroncsnyomás-mutatót és sebességváltó-helyzetjelzőt kínál. Egyéb átgondolt érintések: nagy összecsukható tükrök és kesztyűtartó.

Az elektromos, fokozat nélküli szélvédő a kerékpárhoz tartozik. Miközben fel-le csúszik nyomógombbal működtetve, úgy találtam, hogy a légáramlás legkényelmesebb volt az 5'11 "-es testem számára, amikor a szélvédő egészen lefelé volt, lehetővé téve az áthaladó levegő áramlását a mellkasamon; magasabb beállításnál pufferolt. A hosszú távú lovasok megfontolhatják az opcionális magasabb szélvédőt.

Kiegyensúlyozni az útminőséget a kezelhetőséggel

A sport-túrakerékpárok különleges kihívással néznek szembe a felfüggesztés hangolása terén: vajon inkább a távolsági kényelmet vagy a kanyon faragásához szükséges reakcióképességet kell-e kielégíteniük? Míg a jóval drágább BMW K1200GT elektronikusan állítható felfüggesztési beállításokat kínál, amelyek egyszerűen egy gombnyomással állíthatók be, a Concours 14 manuálisan állítható előfeszítést és visszatérítést választ a 43 mm-es első villákkal, valamint a hidraulikus előterhelés és visszapattanás állíthatóságát az Uni- Trak hátsó felfüggesztés. A biciklit, amelyet teszteltem a kaliforniai Santa Rosa-i Concours indító rendezvényen, kissé határozottan lehetett vezetni, ami jó dolog, mivel néhány hihetetlenül kanyargós úton haladtunk meg, köztük egy 8 mérföldes szakaszon, amely 135 fordulással büszkélkedhet.

A Concours súlya 606 lbs (615 font ABS-vel), de meglepően könnyedén rázza meg tömegét, minden egyes fordulat mellett elkötelezettnek érzi magát. Noha a tiszta sportkerékpár ideális lett volna a legszűkebb kanyarok megtámadására, ez szinte annyi kényelmet vagy vezetési minőséget nem nyújtott volna, mint a Concours. A nagysebességű futások során a Concours stabilnak és ültetettnek érezte magát, soha nem integetett és nem sétálgatott.

A talajmagasság jó, és hasonló karcsú szöget kínál a ZX-14-hez, és bár a versenyzőknek be kell állítaniuk a lábukat, hogy ne kaparják meg a csizmát a szűk szelvényeknél, csak egy pillanatig volt egy pillanatig, amikor a csaptelepek lekapartak. Mellesleg, a középső állvány jól helyezkedik el a kerékpár teste alatt.

A 900 dolláros ABS kérdés

A Concours 14 egyetlen opciója az ABS, amely 12 899 dollártól 13 799 dollárig emeli az alapárat. Míg a legjobban teljesítmény-orientált rajongók hibát találnak egy olyan rendszerben, amely vontató-körülmények között fékezi a féket, az ABS a legtöbb lovaglási helyzetben nagy jelentőséggel bír. Például a kemény fékezés a kavicsos útvállokon az ABS-vel felszerelt Concours-okkal stresszmentes leállást jelentenek. A körülmények szárazak voltak a vizsgálat alatt, de a lassításnak nedves körülmények között hasonlóan csúszásmentesnek kell lennie.

A Kawasaki nem kapcsolt fékei csak akkor hívják meg az ABS-t, ha a rendszer érzékelte a tapadásvesztést. Rutin fékezési körülmények között a kerékpár sugárirányban szerelt 310 mm-es szirom típusú 4-dugattyús első fékje kiváló érzékenységgel és erős leállási képességgel működik. A hátsó 270 mm-es fékek egyébként nagyobbak, mint a ZX-14, hogy megbirkózzanak a Concours nagyobb súlyával.

Az ABS-vel kapcsolatos kétség egyetlen pillanata alatt két napos lovaglás során a szűk jobb kanyar felé közeledtével a fent említett 135-fordulóú szerpentin úton haladtunk. A sebesség magas volt, az útburkolat kissé durva, és a fékek bekapcsolódásához szívszorító ritmust igényeltek, de a folyamatos fékkar nyomása biztosan és erőteljesen rúgtatták őket, és a kerékpárt eléggé lelassította a görbe felé. A pillanatnyi szünet ellenére sem habozzon, ha azt javaslom, hogy rendeljen ABS-t a Concours 14-hez, mivel az előnyei messze meghaladják a hátrányait.

Bővíthetőség a különféle turisztikai igényekhez

A Concours hátsó részéhez rögzített kemény tokok elég nagyok ahhoz, hogy mindegyik teljes arcát tartsa, és könnyen eltávolíthatók a KIPASS kapcsolóval (amely kulcs is.) Zacskók nélkül a Concours meglehetősen sportosabbnak tűnik, karcsúbb profil és agresszív megjelenés.

Még több tárhely lesz elérhető, amikor a Kawasaki kiad egy középső csomagtartót, amely az utas háttámlaként megduplázódik.

Mindent összevetve, egy nagy kerékpár, nagyon kedvező áron

Ha a Kawasaki rajongók sokat felvidítottak volna a Concours korábbi iterációjával, akkor a 14-ösnek eléggé habtra kell helyeznie őket: gyors, kényelmes és viszonylag fürge, olyan csomagot kínál, amely kiválóan alkalmas azoknak a versenyzőknek, akik hosszú távú túra nélkül élvezik zsibbadás vagy az úthoz való csatlakozás érzése. A hatalom fantasztikus, a lovaglás és a kezelhetőség kellemes egyensúlyt teremt, és a nagylelkű tárhely lehetővé teszi a Concours számára a szórakozás és a praktikus kombináció jó kombinációját.

Noha a vásárlókat elriaszthatja az egyszínű opció (neutron ezüst) és a motor hajlandósága forró levegő kijutására a versenyzőre, a Concours 14 meghívó csomagot kínál 12 899 dollárért (vagy 13 799 dollárért az ABS-vel).

Lenyűgöző teljesítmény, lenyűgöző technológiai fejlődés és vonzó árpont nehezíti, hogy ne essünk a vadonatúj Kawasaki Concours 14-be.