A gyártó oldala

Ha abszolút dugattyúméretet keres, akkor a legnagyobb hengeres orsót, amelyet pénzzel lehet megvásárolni, ne keresse tovább, mint a Suzuki C109R cruiser (13 799 USD) és a C109RT touring cruiser (14 999 $) motorkerékpárokat. Ezek a rossz fiúk büszkélkedhetnek azzal, amit Suzuki állít, hogy a szárazföldi, benzinüzemű motorok legnagyobb dugattyúi, és képesek komoly zsírnyomaték-görbét létrehozni.

A nyomat önmagában nem jelent nehézsúlyú kerékpárt, ezért egy napot töltöttünk mindkét változat mentén a kanyargós utakon, amelyek a dél-kaliforniai Anza Borrego sivatagon haladnak át. Hogyan teljesítik ezeket a félelmetes járdacsiszolókat? Olvass tovább.

Áruk

Nem csoda, hogy szinte minden modern Suzuki a GSX-R DNS nyomait mutatja; a cég pályára kész motorkerékpárok (amelyek magukban foglalják a GSX-R1000-et is) nevet tettek maguknak azáltal, hogy megbízható teljesítményt nyújtanak, és rengeteg versenyt nyernek. A versenypályán kifejlesztett technológia rendszeres utcai kerékpárokká vált, és a vadonatúj C109R és C109RT a Gixxer-tenyésztett tulajdonságok legújabb címzettjei.

A C109 szíve egy 1, 783 cm3-es folyadékhűtésű, 54 fokos V-iker, amely ki van húzva az M109R-től és átalakítva cirkáló üzemre. A nagy ikont úgy állították elő, hogy növelték a lendkerék tehetetlenségét, megerősítették a konrodokat, és a bütyköstengelyeket felülvizsgálták, hogy több alsó és közepes tartományú nyomatékot nyújtsanak, többek között a változtatásokkal. A 2-2 kipufogórendszer szelepet használ a nyomaték és a hang optimalizálásához, és a hatalmas ikerhez társítva egy 5-sebességes sebességváltó.

Az elöl, a 49 mm-es Showa villák 130 mm-es mozgást kínálnak, vastag, króm villás burkolatokkal vannak borítva. A hátsó Showa monoshock öntött és extrudált kompozit alumínium lengőkarhoz van csatlakoztatva. A C109RT változat két kicsi bőr nyeregtáskát, egy utas háttámlát és egy magas szélvédőt tartalmaz.

A stílus meglehetősen kiszámítható egy ilyen nagy kerékpár számára, ha egy nagy fényszórót az egyetlen fényszóró keretezi, a kerék jobb oldalán található nagy áramló csövek, és egy hatalmas radiátor, amely kétségkívül a Harleyphiles gyapjújába festett. A hátsó gumiabroncs lenyűgöző 240 mm-t mér, de soha nem fogja kitalálni, mert a terjedelmes sárvédő lebeg a gumi felett.

Dobj le egy lábat

Addig nem fogja meg teljesen megérteni a C109 méretét, amíg mellette nem állsz, és akkor sem fogja megkapni a teljes hatást, amíg fel nem mászsz a fedélzeten. Amint félbeszakítja ezt a hajtóművet, megismerheti annak tömegét; a tartály szélessége megköveteli azt, amit a viktoriánusok esetleges szokásos testtartásnak neveztek, a söpört hátsó kormány határozza meg a vezérlőelemek parancsnokságát, és a kerékpár általános ergonómiája sokkal inkább szokásos, mint az M109R, amely megköveteli a karok és a lábak előrehaladását.

A C109R nyereg nagy és kényelmes, egyenes helyzetben pedig az ülés ideje kényelmesebbé válik. A padlólapok nagyméretűek, bár a bal csomagtartónak a lábujj és a sarokváltók közé kell illeszkednie. Noha a markolatok viszonylag távol helyezkednek el egymástól, a menetirány általában könnyű, és visszahúzódó, de parancsnoki pozíciót inspirál.

Az üzemanyag-tartály tetején lévő krómozott házban van egy nagy sebességmérő, és közvetlenül jobbra egy üzemanyag-töltősapka van, amely szintén krómozott. Összességében a C109 lenyűgöző és kifinomult kerékpár, bár az olyan részletek, mint a túlméretes hűtő és a kissé nehézkes hátsó sárvédő, hátráltatják a teljes vonzerejét.

Úton: a Suzuki C109 lovagolása

787 font száraznál a C109 bármilyen szabvány szerint izmos, és a gravitáció kegyetlen hatásait fogja érezni, amikor felemeli az oldalsó oldaláról. Indítsa el, és egy meglepően enyhe, pulzáló kipufogógomba dobja a két krómcsőből. A C109 kissé tompa lehet, mint a legtöbb Harleys, ám néhány fordulat felfedi a sportbike vonalának utalását. Ez egy agresszív vicsorogás, amely a C109-hez szokatlan jellemzőt kölcsönöz, bár a tápfeszültség sávja más részein hagyományosabb basszus hangzik, amelyet jellemzően göndör hajókkal társítanak.

Ha egyszer megkapja a C109-et, akkor annál kevésbé félelmetes lesz. Az alacsony végső nyomaték megdöbbentő, a V-iker pedig olyan inspiráló és addiktív hatóságérzettel húzódik. A versenytársak többségétől eltérően, amelyek 5000 fordulat / perc sebességgel járnak, a C109 114 lóerőteljes csúcsa 5800 fordulat / perc sebességgel fordul elő. A tengelykapcsoló csekély mértékben működik, bár a váltó kissé nehézkes lehet.

Amint megkaptad a nagy kerékpár útjának jelenlétét, rájössz, hogy a fordulókba hajlik könnyebb, mint gondolnád, és hogy a banki hatalom végül fordulássá vált. Gondoljon előre, és valószínűleg intuitívnak találja a C109 kezelési dinamikáját. A képzelet egyik szakasza sem szúrós, de a 28 hüvelykes ülésmagassága elegendően alacsony a talajhoz viszonyítva, hogy a súlyának megfelelő kezelhetőséget biztosítson.

A fékezés össze van kapcsolva, hátulról és elölről, ami azt jelenti, hogy a hátsó fékek beütése aktiválja a homlokzatokat, de nem fordítva. A 2-dugattyús 275 mm-es reaktorok és a 3-dugattyús 290 mm-es homlokzatok dicséretes munkát végeznek ennek a szünetnek a megállításáért.

Az út vége

Lehet, hogy a világnak nincs szüksége egy hihetetlenül impozáns cirkálóra vagy túrahajóra (különösen mivel a nehézsúlyú kerékpárok eladásai már későn csúsznak), ám a C109R és C109RT fedélzetén lévő idő emlékezteti Önt a régimódi, nagy furatú lovaglás örömeire. Ezek a összehasonlított kerékpárok közel állnak-e egy Harley-hez? Nem igazán; a C109 mindkét változata továbbra is határozottan japánnak érzi magát, különös tekintettel a sportkerékpár ihletésű vágyára.

Meglepően nagy teljesítményű előadóművész, a C109 saját maga súlya ellenére lenyűgözően jól viselkedik az úton. Annak ellenére, hogy a blokkolásgátló fékek örvendetes kiegészítést jelentenek, a kapcsolódó rendszer szintén elég jól működik, hogy valószínűleg soha nem fogja hiányozni az ABS-t, és a nap végén a kerékpár hangulatos nyomatéka és meglepően nagyobb végső teljesítménye robbanásszerűvé teszi a korbácsolást. város.

A C109 jobban viselkedik, mint amire számíthat az úton, és ha hiányzik egy elem a kerékpár nagy képéből, stílusnak kellene lennie. Megtalálható minden megfelelő klasszikus cirkáló útjelző elem - sok króm, mozdonyszerű fényszóró, kiterjedt króm kipufogócsövek és vastag hátsó gumiabroncs, de ezeket a részleteket megrontja a nehézkes kinézetű radiátor, és a túl nagy - jó hátsó sárvédő. A C109 megjelenése nem elegendő ahhoz, hogy visszatartsa a legtöbb vásárlót attól, hogy ezt a nehézsúlyú Suzuki-t használja, és ha vonzza a teljesítményét, vigasztalást fog tapasztalni abban a tényben, hogy a kormányra néző kilátás nagyszerű.