A repülő holland

Számos mese a szellemhajókról, amelyek borítják a tengert: fantomhajók, amelyek elsüllyedés után jelentkeznek, hajók, amelyek legénysége titokzatosan eltűnt, hajók, amelyek vékony levegőbe távoznak, és így tovább.

A repülő holland kétségkívül a legismertebb az összes kísértethajó közül. Noha története nagy része legenda, tényekre épül - Hendrick Vanderdecken kapitánya, aki 1680-ban indult Amszterdamból a Batavia-ba, egy keleti indiai holland kikötőbe. A legenda szerint Vanderdecken hajója súlyos viharral ütközött, ahogy a Jóreménység déli felé fordult. Vanderdecken figyelmen kívül hagyta a vihar veszélyeit - amelyet a legénység úgy gondolt, hogy Isten figyelmeztetése -, és folytatta. A viharok megverte a hajót, és a fedélzeten mindenkit halálra küldött. Büntetésként mondják, hogy Vanderdecken és hajója arra lett volna ítélve, hogy az örökkévalóságig a Fokfok közelében fekvő vizeket borítsa.

Ami ezt a romantikus legendát örökítette meg, az a tény, hogy több ember állítja, hogy valójában látta a Repülő Hollandiót - még a 20. században is. Az egyik első rögzített észlelés 1835-ben egy brit hajó kapitánya és a legénység részvételével történt. Feljegyezték, hogy látta, hogy a fantomhajó egy szörnyű vihar burkolójában közeledik. Olyan közel került hozzá, hogy a brit legénység attól tartott, hogy a két hajó összeütközhet, ám a szellemhajó hirtelen eltűnt.

1881-ben a HMS Bacchante két legénysége ismét látta a repülõ hollandot. A következõ napon az egyik ilyen ember a felszerelésbõl halálra esett. 1939 márciusában a szellemhajót Dél-Afrika partjainál tucatnyi fürdőző látta meg, akik részletesen ismertették a hajót, bár valószínűleg soha nem láttak 17. századi kereskedőt. A brit dél-afrikai 1939-es éves jelentés magában foglalta az újságcikkekből származó történetet: "Nyugtalan akaratával a hajó folyamatosan haladt, ahogy a Glencairn tengerpartja állt, hogy lelkesen megbeszélje a hajó miért és miért való dolgát. Ahogy az izgalom elérte a csúcspontját, a rejtélyhajó ugyanakkor különös módon eltűnt a vékony levegőben.

Az utolsó rögzített megfigyelés 1942-ben volt Fokváros partjainál. Négy tanú látta, hogy a holland a Table-öbölbe repül … és eltűnik.

A nagy tavak szellem hajói

A Nagy Tavak sem szellemhajóik nélkül maradnak.

• A híres Edmund Fitzgerald (a fenti képen), egy ércszállító, amely 1975. november 10-én elsüllyedt a Superior-tóban, elveszítette legénységének mind a 26 tagját, tíz évvel később egy kereskedelmi hajó látta meg.
• 1678 szeptemberében a griffon elhagyta a Michigan-tó Zöld-öbölét … és eltűnt. Ennek ellenére a következő években több tengerész azt állította, hogy látta a tavon fekvő Griffonot.
• A Superior-tó mélységét 1988-ban felfedező rekreációs búvár a Császár gőzhajó roncsaira került. A régi roncs belsejében úszó búvár esküszik, hogy látta egy ágyon fekvő személyzet szellemét, aki megfordult és ránézett.

Arcok a vízben - SS Watertown

James Courtney és Michael Meehan, az SS Watertown legénységének tagjai tisztították az olajszállító tartályhajó rakománytartályát, amikor 1924 decemberében a New York Cityből a Panama-csatorna felé haladt. Egy őrült baleset következtében a két embert gázzal sikerült legyőzni. füst és megölt. Az akkori szokás szerint a tengerészeket a tengerbe temették el. De nem ez volt az utolsó, amelyet a legénység többi tagja láthatott szerencsétlen hajótársaikkal.

Másnap, és azt követően néhány napig, a tengerészek fantomszerű arcait láthatták a vízben a hajót követve. Ezt a mesét könnyedén el lehet utasítani tengeri legendaként, ha nem a fényképészeti bizonyítékok miatt. Amikor a hajó kapitánya, Keith Tracy beszámolt a furcsa eseményekről munkáltatóinak, a Cities Service Company-nak, azt javasolták, hogy próbálja meg fényképezni a félelmetes arcokat - amit tett. Az egyik ilyen fénykép itt látható.

Megjegyzés: Ez a fénykép talán becsapódott. Blake Smith írt egy alapos elemzést és vizsgálatot a fényképről a ForteanTimes számára. Olvassa el itt.

SS Iron Mountain és a Halál folyója

Érthető, hogy egy hajó elveszhet a hatalmas, mély és illékony óceánokban, de hogyan lehet egy hajó nyoma nélkül teljesen eltűnni egy folyóban? 1872 júniusában az SS Iron Mountain a fedélzeten fedélzeten rakodott, Mississippi állambeli Vicksburgból szállított fedélzeti rakományt és hordó melaszt. A Mississippi folyón Pittsburgh végső útja felé haladva a hajó egy bárkák sorát is vontatta.

Ugyanazon a napon később egy másik gőzhajó, az Iroquois Chief találta az uszályokat szabadon lefelé úszónak. A vonókötél elvágták. Az iroquois parancsnoka legénysége biztosította az uszályokat, és várta, hogy az Iron Mountain megérkezzen, és visszaszerezze őket. De soha nem tette meg. Soha többé nem látták az Iron Mountainot, sem annak legénységét sem. A roncsok vagy a rakomány bármely darabjának egyetlen nyomát sem fedezték fel vagy lebegették a partra. Ez egyszerűen eltűnt.

Mary királynő

Az egyik leghíresebb tengerjáró hajó, a Queen Mary - jelenleg szálloda és turisztikai attrakció - állítólag számos szellemnek ad otthont. Lehet, hogy John Pedder, egy 17 éves személyzet szelleme, akit egy vízálló ajtó 1966-ban egy rutin gyakorlat során halálra zúzott. Megmagyarázhatatlan kopogtatást halltak az ajtó körül, és egy idegenvezető beszámolt arról, hogy sötét öltözött figurát látott, amikor elhagyta a területet, ahol Peddert meggyilkolták. Látta az arcát, és felismerte, hogy fotói alapján Pedder volt.

A recepció közelében egy titokzatos, fehér nőt láttak. Általában az oszlop mögött eltűnik, és nem jelenik meg újra. Egy másik, kék-szürke munkaruhába öltözött és hosszú szakállú szellemet észleltek a géptér tengely-sikátorában. Kísérteties hangokat és nevetést hallott a hajó medence. Az egyik alkalmazott látta, hogy egy gyermek nedves lábnyomai megjelennek a medencefedélen … senki sincs ott.

Az admirális visszatér

1899. június 22-én, pontosan 15.34-kor, a Királyi Haditengerészet zászlóshajóját, egy másik hajót döngölték és elsüllyedt. A legénység nagy részét megölték, köztük a parancsnokot, Sir George Tryon admirált is. A balesetet, a későbbi beszámolók szerint, Sir George téves rendelései okozták.

Ahogy a hajó elsüllyedt, a túlélők hallotta, hogy mondják: "Ez mind az én hibám." A tragikus baleset pillanatában Sir George felesége pártot tartott otthonában, Londonban. Nem sokkal 15:30 után sok vendég megesküdött, hogy látta Sir George elismert alakját a szalon átjárójaként.

A Nagy-Kelet szelleme

A Nagy-Kelet volt korának a Titanic. Az 1857-ben épült 100 000 tonnás hatszor nagyobb volt, mint bármelyik hajó, amelyet valaha építettek, és a Titanichoz hasonlóan bajnak tűnt. Amikor az építők 1858 január 30-án megpróbálták elindítani, annyira nehéz volt, hogy beszorult az indító mechanizmushoz és megállt. Annak ellenére, hogy végül felhelyezték, körülbelül egy évig feküdt a kikötőben, mert a pénz elfogyott annak befejezéséhez.

A Nagy-Keletet ezután a Nagy Hajózási Társaság vásárolta meg, amely befejezte és kirakta a tengerbe. A tengeri kísérletek során azonban egy hatalmas lélegeztetőgép robbanás legalább egy embert megölt, és többet forrásban lévő vízzel leforrázott. Egy hónappal később az építője, az Isambard Kingdom Brunel halott stroke-ban. Nagysága ellenére az átkozott hajó soha nem szállított teljes utasszámot, még a leánykori útján sem. Negyedik útján vihar súlyosan megsérült, költséges javításokat igényelt.

1862-ben, miközben rekordszámú - 1500 - utas utasát szállította, egy nem feltérképezett területen haladt fel, és kinyitotta az alját … csak kettős héja mentette meg az elsüllyedéstől. Több alkalommal egy ismeretlen forrás furcsa ütőhangja hallatszott messze a fedélzetek alatt. A legénység azt mondta, hogy még a vihar gátja felett is hallható, és néha ébredt a tengerészekre alvásukból.

A hajó továbbra is pénzt veszített a tulajdonosok számára, de 1865-ben sikeresen segítette a transzatlanti kábel lefektetését. A célra épített jobb hajók azonban hamarosan felváltották a Nagy-Keletet, és 12 évig rozsdában ült, míg végül hulladékként eladták. fém. A szétválasztáskor felfedezték a hajó szerencséjének (és a kalapáccsal áhított fantáziának) forrását: a kettős testben a hajómester mesterláncának csontváza volt, aki titokzatosan eltűnt az építkezés során.

Mary Celeste - A hajó, amely magát vitorlázta

A Mary Celeste meséje önmagában is cikk lehet, mivel a tenger egyik legismertebb, legérdekesebb és még mindig megoldatlan rejtélye. 1872. december 3-án a Dei Gratia legénysége, New York-ból Gibraltárig vitorlázva, megtalálja a Mary Celeste-t pilóta nélküliként lebegő körülbelül 600 mérföldnyire Portugáliától nyugatra.

A hajó tökéletes állapotban volt. A vitorlákat beállítottuk, 1700 hordó kereskedelmi alkoholtartálya érintetlen volt (egy nyitott hordó kivételével), a reggeliző étkezés úgy tűnt, mintha az étkezés közepén elhagyták volna, és a legénység összes vagyona megmaradt a fedélzeten. A kapitány, Benjamin S. Briggs, a felesége, a lánya és a hét hajó legénysége pedig eltűntek.

A történet néhány verziója szerint a hajó mentőcsónakja hiányzott, mások szerint még mindig a helyén volt a fedélzeten. Csak úgy tűnt, hogy hiányzik a hajó kronométere, a szextáns és a rakományokmányai. Nem volt jele küzdelemről, erőszakról, viharról vagy bármilyen más zavarról. A hajónaplóban az utolsó bejegyzést november 24-én tették, és nem jelezte semmilyen bajt.

Ha ezt a hajót hamarosan elhagyták volna a belépés után, a Mary Celeste másfél hétig vonult volna. De a Dei Gratia legénysége szerint ez lehetetlen volt, figyelembe véve a hajó helyzetét és a vitorlájának beállítását. Valaki - vagy valami - a végső naplóbejegyzés után legalább néhány napig dolgozhatta a hajót. A Mary Celeste legénységének sorsa rejtély marad.

Amazon - az átkozott hajó

Néhány hajó csak átkozottnak tűnik rossz szerencsével. Az Amazont 1861-ben kereszteltették a Spencer-szigeten (Nova Scotia), és csak 48 órával a hajó parancsnoka átvétele után kapitány hirtelen meghalt. Az első útja során az Amazonas egy halászati ​​gátat (kerítést) csapott le, és gömböt hagyott a testében. A javítás során a hajót tűz sújtotta, amely a fedélzeten tört ki. Nem sokkal azután, hogy az Atlanti-óceán harmadik átkelésekor az Amazon egy másik hajóval ütközött.

Végül, 1867-ben a rosszindulatú hajót megsemmisítették Newfoundland partjainál és elhagyták a mentõk számára. De a hajónak volt egy utolsó randevú a sorsával. Egy amerikai cég emelt és helyreállította, aki eladásra délre vitorlázta. 1872-ben Benjamin S. Briggs százados vásárolta meg, aki emelték a vitorlákat, és családjával a tenger felé indultak a Földközi-tenger felé … csak most a hajót nevezték át Mary Celeste-nek !

Ourang Medan

1947 júniusában a Szumátra közelében fekvő Malacca-szorosban lévő több hajó felvette az SOS üzenetet, amelyen a következő üzenet szerepelt: "Az összes tiszt, beleértve a kapitányt is, meghalt a térben és a hídon. Lehet, hogy az egész személyzet meghalt." Ezt egy másik üzenet követte a feladó, aki egyszerűen olvasta: "Meghalok".

Két amerikai kereskedelmi hajó vette át az üzenetet, amelyet úgy azonosítottak, mint az Ourang Medan nevű holland teherfuvarról. A bajba jutott hajóhoz legközelebb az Ezüstcsillag volt, amely teljes hatalommal vitorlázott, remélve, hogy segít a hajón. Amikor megérkezett, a legénység megpróbálta jelezni, és egyéb módon kapcsolatba lépni az Ourang Medannal, de nem kapott választ.

Felszállva a hajóra, az Ezüst Csillag megdöbbentő és rejtélyes felfedezést tett: mindenki, az Ourang Medan fedélzetén, meghalt, köztük a hídon lévő kapitány, a kormánykerék tisztjei, egészen a legénységig, aki elküldte a vészjelzést., miközben még mindig a vezeték nélküli Morse Code-en van.

A legénység minden tagja elhalt, nyitott szemmel, szája agart, mintha haláluk előtt valamilyen kimondhatatlan rémületet látnának. Haláluk nyilvánvaló okát nem lehetett megfigyelni. Hogyan haltak meg? A kalózok kizártak, mert egyik test sem mutatott sebek vagy sérülések jeleit. Nem volt vér.

Az Ezüst Csillag úgy döntött, hogy vissza kell vontatnia az Ourang Medan- t a kikötőbe, ahol a rejtély rendezhető. Mielőtt elhagyhatták volna a területet, az Ourang Medan fedélzeteinek alján füst hullott fel, amelyet egy hatalmas robbanás követett, amely összetört a hajón, és gyorsan eljuttatta az óceán fenekére.

Pontosan megmagyarázhatatlan, hogy mi ölte meg az Ourang Medan legénységét. Az egyik lehetséges magyarázat az, hogy a személyzetet metángáz győzte le, amely felrobbant az óceán fenekéből és beborította a hajót. A fantasztikusabb spekulációk a földönkívüliek hibáját okozták. Mindenesetre az Ourang Medan fedélzetén elkövetett haláleseteknek soha nem voltak meggyőző magyarázata - és valószínűleg soha sem fog megtörténni.

SS Baychimo

Az SS Baychimo sorsa az egyik legfurcsább szellemhajó-mesék. 38 évig hajózta a tengert - pilóta nélkül!

Az 1911-ben Svédországban épült hajózási hajót először Ångermanelfven- ként kereszteltették egy német hajózási társaság számára, és kereskedelmi hajóként szolgált Hamburg és Németország között az I. világháború megjelenéséig. A háború után a hajót Nagy-Britanniának adták át. háborús helyreállítást, és Baychimo- nak nevezték át.

1931 októberében, a rakományszőrökkel együtt, a Baychimo beragadt a jégzsákba az alaszkai Barrow város közelében. A legénység elhagyta a hajót Barrow felé, hogy megvárja, amíg a hajó elegendően szabadon marad a jégtől, hogy folytathassa útját. Amikor a legénység visszatért, a hajó már szabadon bukott és elúszott. Október 15-én ismét csapdába esett a jégben. A legénység egy része úgy döntött, hogy várja meg a környéken, amíg meg nem tudják menteni a hajót, de november 24-i hóvihar idején a Baychimo eltűnt.

A tulajdonosok először azt hitték, hogy a hajó elsüllyedt a viharban, ám egy őshonos fókavadász arról számolt be, hogy 45 mérföld távolságra látta a hajót, ahol utoljára elakadt a jégbe. A legénység megtalálta a hajót, eltávolította a lehetséges szőrmeket, és elhagyta a hajót, mert úgy gondolta, hogy nem elég hangos a tél túléléséhez.

De az SS Baychimo túlélte. A következő néhány évtizedben a hajót más hajók legénysége is látta, sőt felszállt a hajóra, akik úgy találták, hogy vonzó. Minden alkalommal azonban nem voltak képesek vonni az átkozott hajót kikötőbe, vagy rossz időjárás kényszerítette őket. A látnivalók között található:

• 1932 - egy kutya szánkózó észrevette az alaszkai Nómba vezető úton
• 1933 - néhány inuit (eszkimó) szállt fel, akiket 10 napig csapdába esett a vihar
• 1934 - felfedező lövész legénységének felszállása, akinek el kellett engednie
• 1939 - Hugh Polson kapitány beszállása, akinek szintén el kellett hagynia a jég felépülése miatt
• 1962 - Inuit látta a Beaufort-tengeren a driftet
• 1969 - újra fagyasztva, jégcsomagolásban - a Baychimo utolsó megfigyelése

Mivel 1969 óta nem látották, feltételezzük, hogy a Baychimo végül elsüllyedt, bár eddig még nem találtak roncsot. Ki tudja? Előfordulhat, hogy a fantomhajó egy nap kilép a sarkvidéki vizek hideg ködéből.