A BLUETEC a "tiszta" dízel autókra használt Mercedes-Benz márkanév. Vegyünk egy műszaki áttekintést a BLUETEC rendszerről a motortól a kipufogócsőig.
3, 0 liter motor
A Mercedes dízel autók, mint például az E320 BLUETEC, szíve egy 3, 0 literes V6 turbóüzemű motor. A motor hengerenként négy szeleppel rendelkezik, és mindegyik üzemanyag-befecskendező az égési kamra tetejének közepén helyezkedik el, ugyanabban a helyen, ahol a legtöbb négyszelepes benzinmotor megtalálja a gyújtógyertyát az optimális üzemanyag-elégetés érdekében. A motor belsejében egy láncvezérelt kiegyenlítő tengely kiegyenlíti a rezgést.
Közös vasúti befecskendezés
Míg a régebbi dízelmotorok mechanikus szivattyúval rendelkeznek, amely az egyes hengereket külön-külön táplálja, addig a BLUETEC befecskendezőit egy központi üzemanyag-vezeték táplálja, amely rendkívül magas nyomással (kb. 23 000 psi) van ellátva üzemanyaggal.
Piezo befecskendezők
A dízelégetés a levegő sűrítésével, annak hőmérsékletének növelésével és az üzemanyag befecskendezésével érhető el. Az üzemanyag ég, és tágul, a dugattyút lefelé nyomva. A hagyományos injektorok mechanikus vagy mágneses szelepet használtak. A Mercedes motor egyes befecskendezői piezo-kerámia elemeket használnak, amelyek kristályszerkezete megváltoztatja az alakot az elektromos áram alkalmazásakor. A piezo-injektorok öt különálló befecskendezési eseményre oszthatják a befecskendezési ciklust, mindegyik kifejezetten az égés hatékonyságának maximalizálása érdekében van beállítva. Ez nem csak javítja a gazdaságot és csökkenti a kibocsátást, de csökkenti a zajt is.
Kipufogógáz-kezelés
A BLUETEC rendszernek számos olyan összetevője van, amelyek "kimerítik" a kipufogógázot, mielőtt a légkörbe kerülnének. A BLUETEC rendszernek két változata létezik: a NAC + SCR rendszer és az AdBlue rendszer. A NAC + SCR az E320 45 állapotú verzióján használható. Az AdBlue-t a 2008-as modellévben vezették be, és mind az 50 államban értékesítették.
NAC + SCR
A kipufogógáz elhagyja a motort, és áthalad egy dízel-oxidációs katalizátoron (DOC), amely csökkenti a szén-monoxidot és az éghatatlan szénhidrogéneket a kipufogógázban. Ezután a NOx abszorpciós katalizátor, vagy NAC, amely eltávolítja és csapdába helyezi a nitrogén-oxidokat (az NOx a dízel szennyezés egyik fő eleme). Sovány működés ideje alatt (alacsony üzemanyag-levegő arány) az NOx tárolódik; gazdagabb üzemi körülmények között, amelyeket az üzemanyag-befecskendezés manipulálásával lehet létrehozni, a NAC regenerációs folyamaton megy keresztül, és ammóniát enged a kipufogógázba. Az ammóniát lefelé tárolják a Selective Catalytic Reduction (SCR) katalizátorban, amely azt az NOx további csökkentésére használja fel.
A NAC és az SCR között a katalizátorok között egy részecskeszűrő található, amely csapdába ejti a részecskekibocsátást (korom). Amint a részecskeszűrő megtelik, a motor számítógép manipulálja az üzemanyag-befecskendezés folyamatát, hogy megemelje a kipufogógáz hőmérsékletét, amely viszont a részecskéket elégette.
AdBlue
Az AdBlue rendszer a DOC-ot és a részecskeszűrőt egyetlen házban tartja. A NAC katalizátor mellett az ammóniát az AdBlue nevű folyadék befecskendezésével juttatják az SCR katalizátor előtt a kipufogógázba. Az AdBlue folyadék hozzáadása lehetővé teszi az SCR katalizátor számára, hogy még alacsonyabb szintre csökkentse az NOx-kibocsátást, mint a NAC-SCR rendszer. Az AdBlue-t egy fedélzeti tartályban szállítják, amely az autó javítása után feltölthető. Egy liter AdBlue folyadék kb. 2400 mérföld.
