A Triumph Tiger évek óta hírnevet szerzett magának mint kipróbált és valódi kalandkerékpár, motorkerékpár, amely készen áll a járdára és a talajra is.

Amikor azonban a Tigris hosszú ideig nőtt a fogban, a Triumph mérnökei újra elképzelték a célját. A 2007-es modellévhez úgy döntöttek, hogy egy sport-túrakerékpár személyiségét adják neki, nagyobb 1, 050 cm3-es motorral (szemben az előző 955 cm3-es malommal), élesebb szélű karosszériával és minden új mechanikával.

A 2007-es Triumph Tiger ára 10 699 USD (11 899 USD az ABS verzióért), míg a 2008-as MSRP 10 999 USD-re és 11 799 USD-ra emelték az ABS-t.

A 2007/2008-as Triumph Tiger áttekintése

A 2007-es Triumph Tiger (és a 2008-as verzió, amely lényegében ugyanaz a kerékpár) fejlesztéseinek hosszú listáján az első új alumínium keret és lengőkar, amely az előző modell cső alakú acéldarabját váltja fel. Az állítólagos száraz tömeg jelentős 41 fontot, 474-ről 436-ra csökkent. A motort 955 cm3-ről 1 050 cm3-re növelték, és az új erőmű 114 lóerőt termel 9004 fordulat / perc sebességgel és 74 láb nyomatékot 650 fordulat / perc sebességgel. Noha félelmetes erőmű, a motor külső felületének kiábrándító kivitele volt, hullámaival és egyenetlenségeivel, amelyek költségcsökkentésre utalnak, és a részletekre való figyelmen kívül hagyásról van szó.

A villák most fel vannak fordítva, és állítható előteher-, visszapattanási és kompressziós csillapítással rendelkeznek. A hátsó monokróc állítható előterheléssel, tömörítéssel és visszapattanással rendelkezik. A 17 "-es öntött alumínium kerekek vastagabb gumit viselnek - elöl 120/70 ZR 17, hátul pedig 180/55 ZR 17s.

Az ülésmagasság 33, 1-ről 32, 8 hüvelykre esik, és bár a kerékpár még mindig viszonylag magas, a 3/10 hüvelykes csökkentés a legtöbb versenyző számára észrevehető különbséget fog tenni.

A csökkentett súly, a megnövelt teljesítmény és az agresszívebb gumiabroncsok a Tigrist jelentősen félelmetes utcai gépgé teszik, bár a távolsági versenyzők csalódni fognak, amikor megtudják, hogy az üzemanyag-kapacitás 6, 3-ről 5, 2 literre csökkent.

Az út ütése: Hogyan lovagol?

Amikor a korábbi generációs 2006-os modellévből a Tigrisből vett mintát, nem voltam őrült. Nemcsak az oldalán lévő nagy tigriscsíkos grafika és a kerek, iker fényszórók hátráltattak, időbe telt, amíg élveztem a dolgot. Gyorsan előre néhány nap és pár száz mérföldes távolságra, és én tényleg elkezdtem "elkapni" a Tigrist. A nyomatékos hármasát erősen meghúzta az alacsony fordulatszámok, a felfüggesztés jelentős utazása nagyon jól felszívta a dudorokat, és szórakoztató volt forgatni a biciklit a fordulatok körül - de én még mindig nem adtam el a bicikli külsőjének.

A kulcsok átadása egy teljesen új 2007-es tigrisnek teljesen más élmény volt. A kerékpár nemcsak kortárs megjelenésű, hanem könnyebb, erősebb és még inkább hajlandó lebontani a városi terepet. Bár az utcai gumiabroncsok és az agresszívebb rugózás miatt elvesztette kettős célját, az új Tiger még szórakoztatóbb lovagolni. A sugárirányban felszerelt fékek elöl több érzetet adnak, a 4-dugattyús, 320 mm-es kettős tárcsaberendezés biztos lábú ütközőket kínál.

A Tiger lovaglási pozíciója függőleges és kissé előre, megerősítve a kerékpár új imázsát, mint egy sportos turistát. A háromhengeres motor nagy teljesítményt nyújt az egész sávban, és szinte annyi szórakozást kínál, mint sok sportautó, azzal a csodálatos hármas kipufogógépekkel járó további előnyökkel. A magas fordulatszám a vászon kopogtatásához hasonlító hangokból áll (bár a Tigris nem annyira hangzik, mint a vadon élő testvére, a Speed ​​Triple).

A város körül a Tigris sima és jól alkalmazkodik a hangulatos városi szokásokhoz … de hogyan kezeli a hosszú távot? Olvass tovább.

Az igazi teszt: A városok átfogása a Triumph Tigrisben

A Tigris tesztelésekor úgy döntöttem, hogy Los Angeles-ből Monterey-be, Kaliforniába indulok a 2007-es USGP-hez, egy út, amely összesen 963 mérföldet tett a kerékpár kilométer-számlálójába.

Miközben a kerékpár jól tűnt a rövid utazásoknak, kissé aggódtam a távolsági képességei miatt - elvégre a nyeregben töltött órák száma sokkal adósebb, mint az élelmiszerek megragadása vagy az edzőterembe lovaglás.

Az autópályán a Tigris kis szélvédője lehetővé teszi a szél átjutását a motoros mellkasán - nem olyan ideális, mint mondjuk, hogy az áramlás a sisakon áthaladjon, de a Tigris ismét nem csak a túrára összpontosít. A szél érzése a mellkasban könnyen hozzászokik, és emlékezteti Önt a "sport túra" "sport" aspektusára.

Míg a felfüggesztés finoman érzi magát, és néha alacsonyabb sebességnél is úszó, addig a nagyobb sebességre való gyorsulás stabil utat biztosít egyenes utakon. A szeles utak miatt a homlokzat néha kissé goromba lehet, még akkor is, ha a villa a legkeményebb helyzetben van. A sebességváltás tiszta és kattanásos, és a hat fokozat a rugalmas motornak köszönhetően a hosszú szárú gyorsulást ösztönzi. Az egyszerű kezelőszervek uralják a Tigris pilótafülkét, az analóg és a digitális mérőeszközök kombinációja pedig utazási számítógépes funkciókat kínál, ideértve egy praktikus "mérföld az ürítésig" képernyőt.

A Tigris kivehető nyeregtáska néha kissé zavaró, hogy lezárja és kinyissa, de tárolási kapacitása és az a tény, hogy eltávolításukkor kemény bőröndré válnak, megéri.

Mindent egybevetve, a Triumph Tiger meglepően képes hosszú távú kerékpár.

Következtetés: Kerékpár minden évszakban

A mérföldeken történő rakás után kellemesen meglepett a 2007-es Triumph Tiger. Bár a kisebb tartálynak köszönhetően az üzemanyag-megállások gyakoribbak, gyakorlatilag minden, ami a kerékpár vonatkozásában lényegesen jobb. Noha a merevebb első villákat, a könnyebben használható nyeregtáskák reteszeit és a motor felületének jobb minőségű kivitelét szeretem volna, a Triumph csodálatosan teljesített néhány nagyon igényes, nagy sebességű túramérföldön. Az 1 050 cm3-es háromszögből semmi hatalom hiányzott, és bár teljesen kényelmes, a Tiger szórakoztató és dinamikus utazást is kínál.

Míg néhány versenyző inkább az agresszívebb ergonómiával rendelkező sportosabb kerékpárt, vagy a kanyon faragáshoz kedvezőbb kerékpárt választhat, a 2007-es Triumph Tiger egy kiegyensúlyozott kombinációt kínál, amely kiváló mindennapos kerékpárt jelent.

A nem-ABS 2008 modell 10 999 USD-jétől kezdve a Tiger nagyon versenyképes árú, tekintettel teljesítményképességére, praktikájára és egyszerű használatára. Ha olyan koncentrált kerékpárt keres, amely rendkívül jó egy dolognál, érdemes máshol keresni. De egy kiváló, mindenki számára használható motorkerékpárhoz nehéz hibázni a Triumph Tigerrel.