A rég elmúlt napok az 5, 0-os Mustang napjai. Az ötödik generációs válasz egy teljesítménypóniára a 4, 6 literes GT Mustang; A GT a Gran Turismo vagy a Grand Touring versenytársa. Tehát mindenki felteszi a kérdést: "Újdonságok 2008-ban?" Noha van néhány új lehetőség, például a környezeti világítás, az opcionális HID fényszórók és a standard oldali légzsákok, a 2008-as Mustang GT nagyon hasonló a 2007-es modellhez. Hogy hogy? Olvass tovább. 27 020 dollár alap, 33 280 dollár tesztelve, EPA üzemanyag-fogyasztás 15 MPG város, 23 MPG autópálya.
Az elmúlt években megszereztem a tisztességes részesedést a Mustang GT-kben, és hogy őszinte legyek, rendkívül lenyűgöző vagyok a Ford finomításaival, amelyeket az ötödik generációs megtestesülés során a Mustang számára végeztek. Az autó egyértelműen közvetíti a klasszikus Mustang stílusokat. A legjobb az, hogy a Ford egyre több és több lehetőséget kínál gyári szinten a vásárlók számára, mint valaha. Például 2008-ban a Ford új környezeti megvilágítási funkciót kínál a Mustang számára, amely megvilágítja az első és a hátsó lábkutakot és az első csészetartókat piros, narancssárga, kék, indigó, ibolya, zöld és sárga színben. Kudos a detroiti srácoknak, hogy felajánlják a Mustang számára olyan lehetőségeket, amelyek korábban csak az utángyártott közösségben voltak elérhetők. Ha szeretnék hasonló világítást hozzáadni a negyedik generációs Mustang-hoz, utcai fényes készlet vásárlására lett volna szükség.
Ezenkívül a Ford biztonságosabbá tette a Mustangot azáltal, hogy az oldalsó légzsákok szabványosak mind az első, mind az utasülésen. A cég választható HID "nagy intenzitású kisülési" fényszórókat kínál a 2008-as GT-n is, amelyek alacsonyabb teljesítmény mellett fényesebb izzót eredményeznek. Noha a tesztelt járműem hagyományos fényszórókat használt, a JD Power and Associates szerint a HID fényszórók további biztonságot nyújtanak a hagyományos fényszórókkal szemben. A társaság szerint "A világosabb fényteljesítménnyel és egy koncentráltabb fényszóróval a nagy intenzitású fényszórók aktív biztonsági funkciók, mivel segítenek elkerülni a baleseteket, mielőtt azok bekövetkeznének."
A 2008-as Mustang GT szintén három új színben kapható: Vapor Silver, Sangria Red és Silver Metallic, noha a tesztelt Mustang egy Dark Candy Apple Red GT volt. Hogy őszinte legyek, nem nyertem el a színt. Valamilyen okból mindig elképzeltem, hogy a Candy Apple Red élesnek tűnik, ahogy a klasszikus mustangok színén láttam. Amikor először láttam a 2008-as GT-n, éreztem, hogy egy kicsit sok. Valamilyen okból úgy tűnt, hogy a szín egyszerűen nem illeszkedik az autóhoz. Talán csak fehér versenycsíkokra volt szüksége.
A Mustang GT kormánya mögött való tartózkodás nagyszerű élmény. A motor zümmögése és a hatalom áramlása az autó kettős kipufogógázán keresztül azt kívánta, hogy a verseny napja legyen. A kormányzás vonatkozásában a kerék fogantyúja kényelmesnek érezte magát, és rengeteg teljesítményt nyújtott, miközben szűk kanyarokban és az időnként gyorsan mozgó csúcsforgalomban haladtam. Az opcionális hatutas motoros ülés lehetővé tette számomra, hogy kinyújthassak és elegendő hely álljon rendelkezésre a pihenésre, miközben a lábaim elég közel álltak a jármű pedálokhoz. Igaz, meguntam a váltást és a 405-ös váltást, de ez a vadállat jellege. A kézi sebességváltó Los Angelesben sok munka. Ami a sebességváltót illeti, azt tapasztaltam, hogy simán tolta a sebességváltókat, bár a harmadikról a negyedikre és a vízumra fordítva kissé természetellenes érzés volt. Ennek oka lehet a pozícióm vagy egyszerűen a személyes preferencia.
Ami a teremtmény kényelmét illeti, a választható DVD-alapú navigációs rendszer a 2008-as GT számára jó. Nem tudom megmondani, hogy a rendszer hányszor segített nekem megtalálni az utat a lökhárító-lökhárító forgalomból itt, LA-ban. Sajnos a rendszer 1 995 dollárt ad a jármű árához. Itt LA-ban úgy találtam, hogy megéri az árát. Az ország más részein, a kisvárosokban és hasonlóakban ez a szolgáltatás valószínűleg felesleges többletköltségeket jelent.
A beépített Sirius rádió funkció álcázásnak találtam azt is. Igen, 195 dollárral növeli az árat, de megéri a költségeket. Belehangoltam a Hair Nation-ba, és többször hallgattam Sammy Hagar „Nem tudok vezetni 55” -ét, miközben körbejárom a 101-es autópályát. A legjobb az egészben, hogy ingyenes volt a kereskedelemben.
Természetesen a kedvenc funkcióm a hangjelző rendszer volt, amely arról tájékoztatta, hogy 40 mérföld van még, mielőtt elfogytam a gáz. Ez a szolgáltatás kizárja az üres lovaglásból származó kitalálást. Megtakaríthatja a napot is, ha nem figyel a műszermérőire.
A GT további lehetőségei között szerepelnek fűtött ülések. Lehet, hogy csak öreg iskola vagyok, de nem az, ami a hátsó vége, az ülések melegítéséhez? Kipróbáltam a funkciót, és tökéletesen működött. Csak nem volt olyan érdekes az eszköz használata. Talán egy újabb tél Jersey-ben megváltoztatná a véleményem.
A lényeg, hogy a 2008-as Mustang GT hatalommal rendelkezik. Ha nem vagy óvatos, könnyedén megtalálhatja magát a sávok között. Ez a régi hír a legtöbb Mustangs tulajdonosának. A rendelkezésre álló 300 lóerő és 320 lb-ft nyomatékkal (50 százalékkal nagyobb teljesítmény, mint a klasszikus 1964-es 1/2 Mustang-ban megtalálható, kis méretű 289 köbcentiméter V-8) a GT a mai napig igazi izomautó. szabványoknak. A nyitott úton az autó kipufogógörbéje magabiztos sofőrré tesz. A legjobb az, hogy az autó egy pillanat alatt észrevehet. Egy közeli hívásom volt, amikor egy idős hölgy behúzódott az autópálya sávomba, és arra kényszerített, hogy végezzek egy „kitérő manővert”. 55 MPH sebességgel váltottam az ötödik sebességfokozatból a negyedikbe, és letette a pedált. A kerekek csikorogtak, és az öreg hölgy kocsija látszólag mozdulatlanul állt, természetesen magam mögött. Nincs kétség. Ha ez szükséges, akkor a GT fedezi.
Sajnos a Mustang GT-nek van egy valódi tengelye is. Kollégám, Aaron Gold, tavaly kommentálta ezt a funkciót a 2007-es kaliforniai Special GT Mustang áttekintésében. Aaron azt mondta: „A Mustangnak szilárd (vagy“ élő ”) hátsó tengelye van, tehát az egyik ütközés befolyásolja a másik kereket.” Nos, egyes dolgok soha nem változnak. Megállapítottam, hogy az élő hátsó tengely befolyásolja a Mustang kezelési teljesítményét is. Visszatekintve ez befolyásolta a régi 2001-es GT-m teljesítményét is. Nem elsőként említem ezt, így remélhetőleg a Ford ezt kidolgozza a következő Mustang megtestesülés során. Olyan sok energiával, mint a kerekei, ez egy ütköző, amelyet az autó nem tud kezelni, mint a piacon lévő többi sportautót.
Oké, talán elfogult vagyok, de igazán tetszett a 2008-as Mustang GT. Az autónak még mindig van hatalma, még mindig fellebbezése van, és még mindig szórakoztató vezetni. A legjobb az egész, hogy rengeteg lehetőség vásárolható meg, hogy még jobb legyen. Az egyetlen panaszom az élő hátsó tengely folyamatos használata és az autó ára. Nézzünk szembe a tényekkel; 33 280 dollár (a teszt autóm ára) semmilyen szabvány szerint nem olcsó. Ez ismét megvalósítható lehetőséget kínál azoknak a rajongóknak, akik egy Mustang teljesítményt akarnak, de nem tudnak többet fizetni 40 000 dollárért a Shelby GT500ért.
Ami valóban befolyásolja a GT Mustang értékét, véleményem szerint az a teljesítmény, amelyet most a 4.0L V6 Mustang-ban mutatunk be. A rendelkezésre álló 210 lóerővel rendelkezik hatalommal, küllemmel és olcsóbban. Ezenkívül olcsóbb biztosítani, kissé jobb földgáz-kilométert sikerült kiszámolnom (még két nap vezetési időt tudtam kihozni a V6 Mustang tartályából, mielőtt meg kellett töltenem), és rengeteg kiegészítő lehetőséget kaphatsz a kereskedőnél szint mellett, miközben továbbra is ésszerű kiadási költségvetést tart fenn. Ennek ellenére a V6 nem GT. A rajongók, mint én, tudják, hogy a két autót különböző célokra készítették. A V6-t úgy tervezték, hogy gazdaságosabb és fogyasztóbarát legyen. A GT-t úgy tervezték, hogy egy teljesítménygép legyen. Ha teljesítményt és erőt keres, keresse meg a Mustang GT-t. Ha jó az erő, de átfogó utazást keres, vegye figyelembe a V6-at.
Részletek és specifikációk
acél kettős kipufogó, osztott hajtású hátsó ülés
