A Forma 1 világbajnokságot a franciaországi autóversenyek világszervezete, a Nemzetközi Autószövetség irányítja és tulajdonosa. Az F1 kereskedelmi jogait az FIA egy Bernie Ecclestone nevű brit embernek bérelte. A NASCAR a francia család tulajdonában van - ellentétben az országgal - bár ez is magán versenyző sorozat.
A NASCAR versenyautók hasonlítanak az autókra, amelyeket az autópályán vezet, az alapú közúti autókra. A Formula 1 autók rovaroknak néznek ki - hosszú orra és szárnyuk van; a kerekek teljesen a testen kívül helyezkednek el, mint egy rovar lába, és a vezetők mindenek közepén láthatók, mint a hibája. Az F1 magában foglalja az úgynevezett együléses, nyitott kerékversenyt. A NASCAR-ban ezzel szemben a kerekeket lefedték, a vezetőt pedig lefedték, és nem lógtak a pilótafülkében, mint egy F1 vezető.
Ha látta valaha az Indianapolis 500-at, akkor tudja, hogy néz ki az Indy autók. A verseny - amelyet évente indítanak a Memorial Day hétvégén, Indianapolisban - az IndyCar szezon legfontosabb eseménye. Azt gondolhatja, hogy az autók F1-es autókhoz hasonlítanak. De ez csak illúzió, mivel az IndyCar közel sem olyan technikai szintű, mint egy F1-es autó.
Érdekes módon a 2000-től 2007-ig a Formula 1 versenyre került az Indianapolis Motor Speedway-en is. A Formula 1 verseny, bár hatalmas tömeget vonzott, soha nem volt hatalmas siker. A Formula 1 autókat nem úgy tervezték, hogy versenyezzenek ovális sínen, sarkokkal. A Speedway-t átalakították az F1 versenyre, és az erőtér egy részét a pályára használták.
A Formula 3 és a GP2 versenyek lépcsősorként szolgálnak azok számára a járművezetők számára, akik megpróbálnak feljutni az 1. képlet felé. Az F3 és a GP2 az Európában szereplő sok feeder sorozat között állnak, ahol a versenyzők versenyautókat mutatnak, amelyek hasonlóak az F1 kategóriájú autókhoz, azonban ezek az autók sokkal lassabbak és kevésbé kifinomultak. Ezek a versenyek megtanítják a sofőröknek, hogyan kell felkészülni az F1 versenyre.
A Le Mans verseny - egy 24 órás verseny, amelyet évente Franciaországban tartanak június közepén - a világ legjobb példája az állóképesség versenyére. Ezzel szemben a Formula 1 Grand Prix verseny - az a név, amelyet minden Formula 1 versenynek megadnak, mint például a Monacói Grand Prix vagy az Egyesült Államok Grand Prix - legfeljebb két órát, gyakran körülbelül 90 percig tart. Az 1. formula nem a tartósságról szól. A sprintversenyről szól. Ez az oka annak, hogy az F1-es autók ilyen gyakran lejárnak. Ugyanakkor az állóképességű versenyautóknak nincs kitéve a kerekeiknek, mint az F1-es autóknak, bár néhány tartóssági versenyző szabadtéri expozíciónak van kitéve. Az 1. formula nem a tartósságról szól. A sprintversenyről szól. Ez az oka annak, hogy az F1-es autók ilyen gyakran lejárnak. Ugyanakkor az állóképességű versenyautóknak nincs kitéve a kerekeiknek, mint az F1-es autóknak, bár néhány tartóssági versenyző szabadtéri expozíciónak van kitéve.
A korábban említett versenysorozatok többségével ellentétben a Formula 1 világszerte zajló esemény, nem csak egyetlen ország versenyzősorozata. Az F1 csapatok Angliában, Németországban, Olaszországban, Franciaországban, Japánban és Svájcban, valamint más országokban vannak. Egy szezonban átlagosan 18 versenyen a legtöbb F1 verseny egy másik országban zajlik, bár Németországban, Spanyolországban és Olaszországban hagyományosan évente két F1 verseny zajlik.
A Forma-1 csapatok általában évente közel fél milliárd dollárt költenek az autó építésére 18 versenyre. Ezt az autót ezután elcserélik, és új készül a következő szezonra. Az autók szénszálból és más egzotikus anyagokból készülnek, amelyek mindegyike a csapatgyárakban készül. A motorok a legerőteljesebbek a világon, az elektronika a legbonyolultabbok, és a csapatok számítógépes érzékelőkön keresztül tudják, hogy az autó minden része miként reagál a verseny során vagy tesztel, bármikor a pályán van.
A Formula 1 csapata fizeti a sofőrök vagyonát - például Michael Schumacher több mint 30 millió dollárt keresett a Ferraritól egy szezonban, és ez nem tartalmazza a szponzorációt és a támogatásokat. Illessze be őket, és ez az első F1 pilóta szezononként mintegy 80 millió dollárt keres. Nem nehéz belátni, hogy miért van az F1, ahol a legtöbb sofőr végül akar lenni, még néhány NASCAR illesztőprogram is. De évente csak 22–24 hely tölthető be, attól függően, hogy 11 vagy 12 csapat van-e.
Ellentétben sok más nyitott kerékpáros verseny-sorozattal, ahol a csapatok kevesebb, mint egymillió dollárért vásárolhatnak alvázat egy versenyautó-gyártótól, a Forma-1-ben a csapatoknak fizetniük kell a magasan képzett mérnökök és műszaki szakemberek személyzetéért. épít egy autót a semmiből. Minden alkatrészt el kell készíteniük - és ez drága. Az egyik legnagyobb F1 csapat szponzora évi 50 millió dollárt fizet, hogy nevüket vakolatba helyezzék, így az F1 járművek a világ leggyorsabb hirdetőtáblái.
Az autók költségein túl minden F1 csapat mintegy 60 fős személyzetet küld minden versenyre, hogy előkészítsék az autót, vezessék a médiaüzemeltetést és szponzori tevékenységeket végezzenek. A csapatok akár 1000 embert is foglalkoztatnak gyáraikban az üzlet gondozása és az autók gyártása érdekében. A bolygó más versenyének formája sem áll közel ehhez a pénzbeli kiadáshoz.
Bárki számára, aki ismeri az autóverseny történetét, a pályák, ahol az F1 Grand Prix versenyek zajlanak, ismerős nevek. Amit csak mindenki tud, Monaco városában, a Francia Riviérán található. A Monacói Nagydíjra 1929-ben került sor a kanyargós városi utcákon. Az F1 visszatért, amikor a sorozat a második világháború után létrejött, és ma a Monacói verseny továbbra is a szezon középpontja.
De más számok is visszatükröződnek a történelemmel:
