A gumiabroncs-üzlet néha annyira megüt, mint egy fegyverkezési verseny. Az egyik gyártó olyan gumiabronccsal érkezik, amely elfújja a versenyt. Ez a helyzet akkor áll fenn, amíg a felfújt verseny meg nem tér egy még jobb gumiabronccsal, amely átveszi a vezetést. Öblítse és ismételje meg örökké és örökké, ámen.

Ilyen a helyzet az ultra nagy teljesítményű mindenévi szezonban. Néhány hónappal ezelőtt áttekintettem a Bridgestone Potenza RE970AS készüléket, és bejelentettem az új bajnoknak, szűk szélén a Michelin Pilot Sport A / S Plus készülékkel. A Michelin természetesen nem veszi ezeket le. Lépjen be a Pilot Sport A / S 3-ba, teljesen felkészülve a csatára való visszatérésre. A gumiabroncsi háborúk körében a Michelin nyilvánvalóan követte a nagy francia gumiabroncsos gyártó, Napoleon tanácsát, aki híresen tanácsot adott: „L'audace, l'audace, toujours l'audace!”

Az Audacity valóban az A / S 3 jellemzője, amely minden körülmények között úttörő tapadást és teljesítményt igényel; nedves, száraz és hó. A legtöbb gumiabroncs esetében valószínűleg elegendő lenne az olyan gumiabroncsok legyőzése, mint például a Potenza RE970AS és a Continental Extreme Contact DWS az All-Season UHP koronához, de a Michelinhez nem. A Michelin azt állítja, hogy új Pilot Sport All-Season gumiabroncsuk még a piac legjobb nyári gumiabroncsait is legyőzi. Figyelembe veszi a figyelmet, ha igaza van?

Előnyök:

• Látványos progresszív tapadás.
• Pontos és éles kormányzási válasz.
• Sima és magabiztos érzés.

Hátrányok:

• A hófogás egyelőre ismeretlen.

Technológia:

Aszimmetrikus futófelület:

Az irányított futófelület használata helyett a Michelin aszimmetrikus kialakításúvá vált a Pilot Sports számára. Azáltal, hogy több gumit helyez a külső futófelületre, a külső futófelület-blokkok merevebbé válnak, ami növeli az oldalsó tapadást és stabilitást, csökkenti a kopás miatti zajt és lehetővé teszi a gumiabroncsok könnyebb forgását.

Változtatható érintkező-javítás 2.0:

Először a Michelin Pilot Super Sport programjában mutatták be, és az ALMS versenyabroncsokból származnak. A VCP 2.0-ot továbbfejlesztették az eredeti technológiához képest. A futófelület blokkjai kissé szöget zárnak be, hogy kiegyenlítsék a nyomást és a hőmérsékletet magas g-terhelés esetén. Ez lehetővé teszi a jobb teljesítményt kanyarodáskor, fékezéskor és gyorsuláskor. A VCP kiegyenlíti a kopást és megakadályozza a magas hőmérsékleti károsodásokat (daganatok).

Extrém szilícium-dioxid technológia:

Az „extrém szilícium-dioxid” egyszerűen azt jelenti, hogy a futófelület-keverék nagyon magas mennyiségű szilícium-dioxidot tartalmaz, amit a Michelin mérnökei szerint „nem olyan könnyű megtenni”. - Olyan, mint egy sütemény sütése. Ha úgy gondolja, hogy több liszt jó, nos, ezt könnyű elgondolni, de ha egy bizonyos ponton folytatja a liszt hozzáadását, akkor már nem keverheti tovább … Sok titok mögött rejlik, hogy miként illeszted be ezt a mennyiségű szilícium-dioxidot a futófelületbe. A keverék nagyobb tapadást eredményez.

Helio vegyület:

- A napraforgóolajból származik, a Michelin szabadalmaztatott Helio biológiailag lebontható gumi-keveréke kiváló tapadást biztosít hideg időjárással.

Változó vastagságú csövek:

Először azt gondolhatja, hogy ez azt jelenti, hogy a csíkok vastagsága változik - én tettem -, de a név valójában azt jelenti, hogy a csíkok belső topológiája vastagságban változik. Alapvetően ez azt jelenti, hogy ezeket hívják más gumiabroncsgyártók háromdimenziós egymásba illeszthető csöveknek, amelyek alapvetően az ipari szabványokká váltak a koporsók szippantásakor. Az egymással reteszelő lamellák lehetővé teszik a viszonylag sűrű kortyoltást, miközben megakadályozzák a futófelület elhajlását és ezzel együtt járó nagy kopást, amely a futófelület blokkjainak egyszerű vágásait jellemezte.

Biting Edges:

Az A / S 3 kerületi horonyin belül található egy olyan kisméretű gerinc mintázat, amely havas szélekként harapós élekként funkcionál. Ez a technológia közvetlenül a „féreghajtó” mintázatból származik, amely a Michelin X-Ice Xi3 hóguminainak hornyaiban található.

Teljesítmény:

Kb. 60 újságíróval és „kulcsfontosságú befolyásolóval” együtt, amint a Michelin leír minket, esélyem volt kipróbálni az A / S 3-at a vadonatúj NOLA Motorports Parkban, New Orleans külvárosában. Az NMP egy gyönyörű tagsággal támogatott létesítmény - alapvetően országos klub az autósok számára -, amely kihívásokkal teli profi pályával büszkélkedhet, és azt reméli, hogy egy hamarosan ott tartózkodik egy amerikai Le Mans verseny. Egy hosszú nap folyamán a pálya különféle részein élvezhettük a nedves és száraz fékezést, a nedves és a száraz autokroszt, valamint egy egyszerű útpályát szlalom és kitérő manőverekkel.

Amikor a múlt télen lehetőséget kaptam arra, hogy kipróbáljam a Michelin X-Ice XI3-ját, én és több más recenzátor enyhe csalódottsággal vonták észre, hogy az összehasonlítás céljából megadott gumiabroncsok talán nem voltak a legkiválóbb versenytársak. Bár talán még nem vagyok elég bájos ahhoz, hogy azt gondoljam, hogy a Michelin csak engem hallgatott, a Pilot Sport A / S 3-ra vonatkozóan egyértelműen a másik végletre mentek; nemcsak lehetővé teszi, hogy közvetlenül összehasonlítsuk a legjobb versenytársakkal, hanem egy nyári gumiabroncsok csoportját is biztosítja számunkra, hogy összehasonlítsuk a tiszta száraz teljesítményt az All-Season gumiabroncsukkal. Ez egy olyan merész döntés, amely szinte arrogánsnak tűnik … kivéve azt a tényt, hogy az A / S 3 valójában szállítja az árut.

A közúti pályán a Pilot Sports óriási pontosságot és irányítást kínált, átölelte a hajtű fordulását, és elmentette a kijátszási manővert és a különféle szlalomkapukat reggelire.

A száraz és nedves fékállomáson az autók GPS-vevőkkel voltak felszerelve, amelyek képesek voltak fékezési távolságot biztosítani a láb tizedéhez. A PSA 3-k nem csak a száraz fékezés során gyengéden legyőzték a versenyt, hanem egy nedves fékezési távolságot is megállapítottak, amely szó szerint felülmúlta sok versenytárs száraz fékezési eredményét.

Az autokrossz tanfolyamok bemutatták az A / S 3 „progresszív tapadását”. A progresszív tapadás lényegében annak szubjektív mérőszáma, hogy a gumiabroncsok miként teljesítenek képességeik határán vagy annak közelében. Egyszerre elengedik, vagy megtartják-e még bizonyos mértékű tapadást még egy csúszáshoz is, és fokozatosan elveszítik az irányítást, amikor a G-erők növekednek? A jó progresszív tapadás lehetővé teszi a vezető számára, hogy a gumiabroncsokat egészen a végig tartsa, és ott tartsa azokat a szélén a fordulaton keresztül, a csúszást kis fojtószeleppel és kormányzási modulációkkal irányítva. A Pilot Sports progresszív tapadást nyújtott, amely olyan közel állt a tökéleteshez, mint valaha.

Alsó vonal:

A gumiabroncsok tesztelése általában szubjektív. A fékteszt kivételével, ahol empirikus adatok szerezhetők, megpróbálom megtapasztalni és összehasonlítani a gumiabroncsok „érzetét” és „teljesítményét” a lehető legjobban. Tekintettel arra, hogy ezek a gumiabroncsok végül különböző autókra, különböző felfüggesztési beállításokra, különböző sofőrökre vonatkoznak, és még azért is, hogy az értékelők eltérő stílusú és áttekintési módszerrel rendelkezzenek; Amikor recenzensek vagyunk, őszinte vagyunk önmagunkkal, azt hiszem, tudjuk, hogy egy igazán objektív összehasonlítás egyszerűen lehetetlen.

Ezt követően véleményem szerint a Pilot Sport A / S 3 a Potenza RE970AS-t a nedves pályán vágta ki - nem sokat, ne felejtsen el, de elég ahhoz, hogy érezze a különbséget. A száraz pályán a Pilot Sports egyszerűen eldobta egy sor csúcskategóriás nyári gumiabroncsot, így nehezen tudtam elhinni - még akkor is, ha a Michelin némelyikét alaposan bosszantotta azáltal, hogy a légnyomás és a futófelület mélységét leolvasta. hogy megbizonyosodjon arról. Nem számítottam arra, hogy vicces üzletet fogok találni, és valójában nem többet megtudtam arról, hogy a gumiabroncsok melegednek-e. Ugyanakkor a nem túl hatalmas tapasztalataim során megtanultam, hogy egyes vállalatok nemcsak arra törekszenek, hogy alkalmanként elhanyagolják véleményüket.

Tehát, bár a Pilot Sport A / S 3 valószínűleg nem szinte All-Weather gumiabroncs, mondjuk a Nokian WRG2 osztályába, és a tényleges futófelület és képességük a hóban még nem ismert, amikor az ultra nagy teljesítményű gumiabroncsokról van szó, kevés akár közel is lehet. Ezek határozottan vérző élű gumiabroncsok az osztályuk tetején, és fiúk, mert nagyon jó vezetni.

A Michelin Pilot Sport A / S 3 2013 nyarán lesz elérhető, 65 méretben, 175/65 / R15 és 285/35 / ZR20 között.