Volt egy pillantást a klasszikus autó sebességmérőjére, és a tű ritmusban remegett egy szörnyű, magas hangon? Szerencsére a mechanikusan működtetett sebességmérőkkel kapcsolatos problémákat gyakran kis erőfeszítésekkel meg lehet oldani. Itt beszélünk arról, hogyan működnek, és a szokásos autók általános problémáiról.
Sebességváltó sebességmérő működése
Akár 1969-es Chevrolet Nova Super Sport, akár egy 50-es évek korszaki Oldsmobile Rocket nyolcvannyolc, vagy akár egy brit sportautó, mint például a Jaguar E-Type, a sebességmérők alapvetően ugyanazon a módon működnek. A jel egy hajtott sebességváltóból származik, amely összekapcsolódik a sebességváltó hátsó tengelyével. Ez az elrendezés elforgat egy rugalmas fémmagot a sebességmérő kábelén belül, amely viszont a műszercsoportba szerelt sebességmérő fej hátuljához kapcsolódik.
Minél gyorsabban forog a faroktengely, annál magasabb az érték a műszerfalon. Az ilyen típusú kivitelezés bizonyos rugalmasságot biztosít az autógyártók számára a kalibrálás megváltoztatásához a sebességváltón rögzített sebességváltó méretének megváltoztatásával. Ezért gyakran talál egy speciális színes sebességmérő sebességváltót a különböző gumiabroncsméretekhez és a hátsó differenciál arányához. Valójában a fogaskerék fogainak számlálása és színének ismerete hasznos a sebességmérő kalibrálási problémáinak diagnosztizálásában.
A sebességmérővel kapcsolatos problémák típusai
Az egyik legbosszantóbb sebességmérő-probléma a nyugtalan működés. Magas hangot ad a fémmag dörzsölve a kábelköpeny belsejében. A sebességmérő fej szintén zajt generálhat, amely ugyanolyan sebességgel forog. Ha leválasztja a kábelt a sebességmérő fejről, és még mindig zajt okoz, akkor a problémát, mint maga a kábelt, elkülönítette.
Ha azonban a zaj eltűnik, amikor leválasztják, akkor a fej tartalmazza a problémát. Mint fentebb említettük, egy másik általános probléma az olvasás kalibrálása. Néha a tulajdonosok nem tudják meg, milyen messze vannak a sebességmérőtől, amíg az autópályán nem haladnak 55 MPH-nál, és meg nem kapnak egy gyorshajtójegyet 10 MPH-os határértéket meghaladó utazáshoz.
A hátsó differenciálmű sebességváltójának, vagy a kerék és a gumiabroncs méretének megváltoztatása két oka annak, hogy a sebességmérő hibás mérési eredményeket szolgáltatjon. Más frissítések, például a három sebességű automatikus sebességváltó négyszeres sebességű váltóval történő cseréje vagy a három sebességű manuális sebességváltó váltása a modern ötfokozatú túlhajtóegységre, szintén hibás leolvasást eredményeznek.
Javítás sebességmérők
Amikor a sebességmérő kábelt gyárilag összeszerelték, megtöltötték a kábelt csapágyzsírral, majd mindkét végét lezárták. Ez a kenőanyag kifolyhat, romolhat vagy kiszáradhat hosszú ideig. Kenés nélkül a művelet zajos lesz, de ez nem az egyetlen probléma. Mivel a kábel az autó kívülről vezet fel a kötőjel alá, néhány fordulatot igényel az út mentén. Ez olyan kötési helyzetet okozhat, amely lelassítja a kábelt.
Ez remegő tűt eredményez, amely megnehezítheti a mérföldek óránkénti leolvasását vagy legalábbis őrült próbálkozáshoz vezet. Az egyik lehetőség a sebességmérő kábelének cseréje, de két módszer van a régi kábel kenésére, ami megéri az első kipróbálást. Az egyik módszer egy speciális sebességmérő kábel-kenőanyagot állít elő, amelyet a kábelnek a sebességmérő fejéhez történő rögzítéséhez kell felszerelni. Ez a speciálisan kialakított behatoló olaj a gravitáció segítségével halad lefelé a kábelen keresztül.
A második módszer támadja meg a helyzetet a másik végétől. A Lisle szerszámok és a súgó autóalkatrészek gyártanak egy gizmot, amely a kábel átviteli oldalához kapcsolódik. Sebességmérő kábel kenési eszközének hívják. Zerk csatlakozóval rendelkezik, amely bármilyen szabványos zsírpisztolyhoz csatlakozik. Ez lehetővé teszi, hogy friss kenőanyagot pumpáljon a kábel belsejébe. Ez gyakran megoldhat problémákat, de nem mindig eredményes.
